Regolazione elettronica del livello (ENR) nell'esercizio di marcia - Funzionamento

Presupposti per il funzionamento

 Mors. 30

 mors. 15 ON

 Mors. 61 ON

 Modalità passiva/manutenzione o modalità manuale attivata

 Tipo 639: velocità del veicolo > 2 km/h

 Tipo 906: velocità del veicolo > 10 km/h

 Non c'e né sottotensione, né sovratensione

 Una sovratensione è presente se la tensione è > 16,2 V. Una sottotensione è presente se la tensione è < 9 V.

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Generalità

Se viene superata la velocità del veicolo di 2 km/h (tipo 639) o di 10 km/h (tipo 906), il sistema regolazione elettronica del livello (ENR) viene commutato automaticamente nella modalità automatica.

Ciò non vale in presenza di un guasto che disattiva il sistema ENR e lo commuta nella modalità passiva/manutenzione.

La modalità passiva/manutenzione viene segnalata mediante l'accensione a luce fissa della spia di controllo ENR (A1e5) nello strumento combinato (A1) e della spia di controllo nell'interruttore bloccaggio ENR (S77/1).

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La funzione "regolazione elettronica del livello (ENR) durante l'esercizio di marcia" comprende le seguenti sottofunzioni:

 Influssi della dinamica del veicolo

 Marcia con un livello non ammesso

 Riconoscimento guasti

Influssi della dinamica del veicolo

La compressione o rispettivamente l'estensione dell'assale posteriore dovute a manovre di accelerazione e frenata, non vengono riconosciute dal sistema ENR e quindi non hanno luogo interventi di compensazione. Lo stesso vale per il rollio del veicolo durante la marcia in curva. Anche in questo caso il rollio viene riconosciuto ed il sistema ENR non effettua alcun intervento di compensazione.

Marcia con un livello non ammesso

Nella modalità manuale, o nella modalità passiva/manutenzione, è possibile manovrare il veicolo anche al di sopra del livello massimo ammesso (+40 mm) o al di sotto del livello minimo ammesso (-35 mm) (tipo 639 < 2 km/h, tipo 906 < 10 km/h).

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In questo caso la spia di segnalazione ENR nello strumento combinato lampeggia rapidamente a partire da una velocità del veicolo > 2 km/h (tipo 639) o > 10 km/h (tipo 906).

 In caso di difetto (ad es. camera sospensione pneumatica non a tenuta) è possibile guidare anche con un livello del veicolo troppo basso (il veicolo appoggia sulla molla di gomma supplementare integrata nella relativa camera sospensione pneumatica). In questo caso i guasti sporadici possono provocare il lampeggio rapido della spia di segnalazione ENR nello strumento combinato.

Riconoscimento guasti

Il sistema ENR durante l'esercizio di marcia viene sottoposto periodicamente ad un test di sistema. I guasti che si verificano durante questo test vengono classificati e memorizzati come "temporanei (disturbi)" oppure "permanenti". Qualora il guasto o il disturbo influenzi eccessivamente il sistema ENR, quest'ultimo viene commutato nella modalità passiva/manutenzione.

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La modalità passiva/manutenzione viene segnalata mediante l'accensione a luce fissa della spia di controllo ENR nello strumento combinato e della spia di controllo nell'interruttore bloccaggio ENR.

 Quando il livello dell'assale posteriore si abbassa sotto un determinato valore il veicolo appoggia sulla molla di gomma supplementare integrata nella corrispondente camera sospensione pneumatica. Il comfort di molleggio che ne risulta è limitato.