GF27.60-S-2001A | Gestione idraulica del cambio, funzionamento | 29.8.98 |
TIPO 638 con MOTORE 111.948 /978, 601.970 con CODICE (G40) cambio automatico
TIPO 638 con MOTORE 611.980
con CODICE (G40) cambio automatico
con CODICE (MQ4) Motore OM611 DE22 LA (75 KW)
con CODICE (MQ5) Motore OM611 DE22 LA (90 KW)
TIPO 638 con MOTORE 111.950 /980
con CODICE (G40) cambio automatico
con CODICE (MR7) motore M111 E20 (95 Kw) Euro III
con CODICE (MR8) Motore M111 E20 (105 Kw) Euro III
S27.60-0501-09
S27.60-2503-09
1 Valvola pressione sistema
2 Valvola pressione
3.1 Valvola frizione B
3.2 Valvola frizione C
3.3 Valvola frizione D
3.4 Valvola frizione F
4 Valvola frizione E
5.1 Valvola di tenuta B
5.2 Valvola di tenuta C
13 Valvola elettrica di comando pressione
14 Pompa olio
15 Filtro olio
17 Convertitore
18 Valvola di limitazione pressione convertitore
19 Comando convertitore
20 Radiatore olio
5.3 Valvola di tenuta D
5.4 Valvola di tenuta F
6 Valvola di tenuta E
7 Valvola di commutazione
8 Valvola di sicurezza
9 Valvola pressione convertitore
10 Valvola WÜK
11 Valvola di lubrificazione
12 Valvola elettromagnetica
La valvola pressione del sistema (1) determina il livello di pressione generale nella gestione.
Essa alimenta prioritariamente (quando è stata raggiunta la pressione del sistema) le frizioni.
Poi scorre olio refrigerante e lubrificante al convertitore.
La pressione del sistema viene collegata al di fuori del collegamento, in base alla coppia turbina, tra due livelli.
La valvola di riduzione pressione (2) abbassa la pressione del sistema alla pressione necessaria con cui vengono alimentate le valvole elettromagnetiche collegate a valle e le valvole elettriche di comando pressione.
In tal modo possono essere impiegare valvole elettromagnetiche più piccole.
Le valvole elettriche di comando pressione hanno bisogno di una pressione di alimentazione costante.
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Le valvole frizioni B, C, D, F (3.1-3.4) sono in principio valvole a cassetto successive della rispettiva valvola elettrica di comando pressione.
Esse occorrono per inviare la necessaria corrente in volume alla relativa frizione.
Inoltre tramite di esse avviene la trasmissione di pressione in base alla marcia.
Anche la valvola frizione E (4) è una valvola a cassetto successiva. Essa ha pertanto le stesse funzioni delle rimanenti valvole frizione.
Inoltre la valvola frizione E ha anche la funzione di limitazione della pressione per la frizione E.
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Le valvole di ritegno B, C, D, E (5.1-5.4) provvedono affinché in presenza di una pressione preassegnata mediante le valvole elettriche di comando pressione le relative valvole frizioni vengano collegate e quindi la pressione frizione sale alla pressione del sistema.
In tal modo si ottiene una migliore risoluzione del campo di regolazione delle valvole frizioni.
La valvola di ritegno E (6) provvede affinché in presenza di una pressione stabilita mediante le valvole elettriche di comando pressione la valvola frizione E collega la pressione frizione E al valore massimo ammesso.
Inoltre in 2a marcia il campo di regolazione della frizione F viene ridotto.
La valvola frizione C viene alimentata con la pressione del sistema.
La valvola di commutazione (7) vine impiegata per il funzionamento della valvola elettrica di comando pressione (13), passaggio 1-2.
In caso di mancanza di corrente durante la marcia, tramite la valvola di sicurezza (8) la frizione C viene innestata o mantenuta se era già innestata.
Insieme alla frizione E ne risulta la 4a marcia.
Al momento del nuovo avviamento e con funzionamento d'emergenza EGS la frizione B viene alimentata tramite la valvola di sicurezza.
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Insieme alla frizione E ne risulta la 3a marcia.
La valvola di sicurezza ha la sua autoritenuta che al momento del nuovo avviamento viene esclusa e dall'EGS riattivata viene collegata nuovamente.
La funzione della valvola pressione convertitore (9) è di alimentare il convertitore con olio refrigerante nella posizione aperta.
Con frizione del convertitore chiusa l'alimentazione al convertitore è interrotta e quindi il vano tra frizione del convertitore e coperchio convertitore sfiata.
La valvola frizione convertitore (WÜK-V) (10) è in principio la valvola a cassetto successiva delle valvole elettrico di comando pressione (13) con valvola elettromagnetica 2 senza corrente.
Essa occorre per inviare la corrente in volume alla frizione del convertitore.
Inoltre tramite la valvola frizione del convertitore avviene la necessaria trasmissione di pressione.
La valvola di lubrificazione (11) provvede affinché in presenza di una bassa portata della pompa venga dapprima alimentato il convertitore con olio refrigerante.
Inoltre questa valvola garantisce tramite il canale bypass la necessaria quantità di olio refrigerante e lubrificante.
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La centralina idraulica di comando (HSG) contiene due valvola elettromagnetiche a 3/2 vie (12).
Esse vengono comandate dall'EGS ed hanno un funzionamento bianco/nero.
Esse servono per commutare valvole nell'HSG.
Le valvole elettriche di comando pressione (13) commutano una corrente elettrica in una pressione idraulica proporzionale.
Le valvole elettriche di comando pressione vengono comandate dalla gestione elettrica del cambio.
Esse azionano le valvole appartenenti agli elementi innesto marce.
Documenti citati
- gf2710s5103a Pompa dell'olio - disposizione / funzione / struttura / funzionamento
- gf2719s2001a Selezione della marce, funzionamento
- gf2719s5130a Centralina di comando, disposizione/funzione/funzionamento
- gf2760s3012a Funzionamento d'emergenza, funzionamento
- gf2760s4015a Disposizione/funzione/funzionamento valvole