gf2760s2001a

ハイドロリック·トランスミッション·コントロ一ルの機能

種別 gf · トピック 27.60 · バージョン 0103 · 1999-11-29

適用: モデル 638 エンジン 111.948 /978、601.970 オ一トマチック·トランスミッション (コ一ド G40) 搭載車 モデル 638 エンジン 611.980 オ一トマチック·トランスミッション (コ一ド G40) 搭載車 エンジン OM611 DE22 LA (75 KW) (コ一ド MQ4) 搭載車 エンジン OM611 DE22 LA (90 KW) (コ一ド MQ5) 搭載車 モデル 638 エンジン 111.950 /980 オ一トマチック·トランスミッション(コ一ド G40) 搭載車 エンジン M111 E20 (95 Kw)

位置付け

機能グループ 2 シャーシ › 27 オートマチック・トランスミッション › 27.60 ギヤ・シフト、コントロール — シリーズ 601(モデル 970) · シリーズ 611(モデル 980) · シリーズ 638

エンジン/トランスミッションにも適用: 111 948, 111 950, 111 978, 111 980

GF27.60-S-2001A

ハイドロリック·トランスミッション·コントロ一ルの機能

29.8.98

モデル 638 エンジン 111.948 /978、601.970 オ一トマチック·トランスミッション (コ一ド G40) 搭載車

モデル 638 エンジン 611.980
オ一トマチック·トランスミッション (コ一ド G40) 搭載車
エンジン OM611 DE22 LA (75 KW) (コ一ド MQ4) 搭載車
エンジン OM611 DE22 LA (90 KW) (コ一ド MQ5) 搭載車

モデル 638 エンジン 111.950 /980
オ一トマチック·トランスミッション(コ一ド G40) 搭載車
エンジン M111 E20 (95 Kw) Euro III (コ一ド MR7) 搭載車
エンジン M111 E20 (105 Kw) Euro III (コ一ド MR8) 搭載車

ハイドロリック·トランスミッション·コントロ一ルの機能

S27.60-0501-09

ハイドロリック·トランスミッション·コントロ一ルの機能

S27.60-2503-09

1 システム·プレッシャ·バルブ

2 プレッシャ·バルブ

3.1 クラッチ·バルブ B

3.2 クラッチ·バルブ C

3.3 クラッチ·バルブ D

3.4 クラッチ·バルブ F

4 クラッチ·バルブ E

5.1 ホ一ルド·バルブ B

5.2 ホ一ルド·バルブ C

13 エレクトリック·プレッシャ·
コントロ一ル·バルブ

14 オイル·ポンプ

15 オイル·フィルタ

17 コンバ一タ

18 コンバ一タ·プレッシャ·リミット·
バルブ

19 コンバ一タ·コントロ一ル

20 オイル·ク一ラ

5.3 ホ一ルド·バルブ D

5.4 ホ一ルド·バルブ F

6 ホ一ルド·バルブ E

7 シフト·バルブ

8 セ一フティ·バルブ

9 コンバ一タ·プレッシャ·バルブ

10 WÜK バルブ

11 潤滑バルブ

12 ソレノイド·バルブ

システム·プレッシャ·バルブ (1) が制御時の通常のオイル·プレッシャ·レベルを決定します。

オイルは優先して (システム·プレッシャに達している場合) クラッチに供給されます。
その後、冷却および潤滑オイルがコンバ一タへ流れます。
システム·プレッシャは、シフト以外にタ一ビン·トルクに応じて 2 つのレベルで切り換えられます。

減圧弁 (2) は、システム·プレッシャを適切な圧力まで低下させ、後続のソレノイド·バルブおよびエレクトリック·プレッシャ·コントロ一ル·バルブを制御します。
減圧によって小型のソレノイド·バルブが使用できます。
エレクトリック·プレッシャ·コントロ一ル·バルブは一定のフィ一ド·プレッシャを必要とします。

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クラッチ·バルブ B、C、D、F (3.1 ∼ 3.4) は、基本的にはエレクトリック·プレッシャ·コントロ一ル·バルブの代わりをします。
これは必要なオイル量を対応するクラッチに供給するために必要です。
さらに、それによってギヤに対応した圧力比が変化します。

クラッチ·バルブ E (4) も同様に代わりをします。バルブはそれによって他のクラッチ·バルブと同様の役割を受け持ちます。
またクラッチ·バルブ E にはさらにクラッチ E の圧力を制限する役割があります。

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また、ホ一ルド·バルブ B、C、D、E (5.1k ∼ 5.4) は、エレクトリック·プレッシャ·コントロ一ル·バルブによって設定された圧力レベルを、対応するクラッチ·バルブに切り換えて、クラッチ·プレッシャをシステム·プレッシャまで上昇させます。
これによってクラッチ·バルブの制御範囲の解消が改善されました。

ホ一ルド·バルブ E (6) は、エレクトリック·プレッシャ·コントロ一ル·バルブが決定した圧力レベル時に、クラッチ·バルブ E がクラッチ·プレッシャ E を最大許容値に切り換える際にも使用されます。
さらに、2 速 ギヤにおいてクラッチ F の制御範囲を低下させます。
クラッチ·バルブ C にはシステム·プレッシャが供給されます。

シフト·バルブ (7) は、1 ∼ 2 シフトのエレクトリック·プレッシャ·コントロ一ル·バルブ (13) 機能のために使用されます。

走行中に電流が遮断されると、セ一フティ·バルブ (8) によってクラッチ C に切り換えられるか、すでに切り換わっている場合にはそのままになります。
クラッチ·バルブ E とともに 4 速になります。
改めて始動するか、EGS エマ一ジェンシ·モ一ドの場合にはセ一フティ·バルブによってクラッチ·バルブ B が電流を受けます。

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クラッチ·バルブ E とともに 3 速になります。
セ一フティ·バルブにはセルフ·ロックがあり、始動し直すと解除され、EGS により再度作動可能状態になります。

コンバ一タ·プレッシャ·バルブ (9) の役割は、オ一プン状態でコンバ一タに冷却オイルを供給することです。
コンバ一タ·ロック·アップ·クラッチが繋がっている場合、コンバ一タへのフィ一ド·ラインは遮断され、コンバ一タ·ロック·アップ·クラッチとコンバ一タ·カバ一の間のスペ一スがエア抜きされます。

コンバ一タ·ロック·アップ·クラッチ·バルブ (WÜK-V) (10)は、MV2 に通電されていない場合、原則としてエレクトリック·プレッシャ·コントロ一ル·バルブ (13) の代わりを務めます。
オイルをコンバ一タ·ロック·アップ·クラッチに向けることが必要です。
さらに WÜK-V を介して必要な圧力変化が生じます。

潤滑バルブ (11) は、ポンプの供給量が僅かな場合に、コンバ一タに冷却オイルを供給します。
さらにこのバルブはバイパス·ポ一トによって必要なだけの冷却および潤滑の油量を確実に供給します。

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ハイドロリック·シフト·ユニット (HSG) には、2 個の 3/2 ソレノイド·バルブがあります(12) 。
これらは EGS に制御され、オン/オフ機能を持っています。
これらは HSG 内のバルブの切換えを行ないます。

エレクトリック·プレッシャ·コントロ一ル·バルブ (13) は、電流を比例するハイドロリック·プレッシャに置き換えます。
エレクトリック·プレッシャ·コントロ一ル·バルブは、エレクトリック·トランスミッション·コントロ一ルによって制御されます。
トランスミッション·コントロ一ルはスイッチ·エレメントに属するバルブを作動させます。

バルブの配置、役割、構造および機能

GF27.60-S-4015A

ギヤ選択の機能

GF27.19-S-2001A

エマ一ジェンシ作動の機能

GF27.60-S-3012A

オイル·ポンプの配置、役割、構造および機能

GF27.10-S-5103A

トランスミッション·コントロ一ル·ユニットの配置、役割および機能

GF27.19-S-5130A

参照文書