GF27.60-S-2001A | Commande de boîte hydraulique - Fonction | 29.8.98 |
TYPE 638 avec MOTEUR 111.948 /978, 601.970 avec CODE (G40) Boîte de vitesses automatique
TYPE 638 avec MOTEUR 611.980
avec CODE (G40) Boîte de vitesses automatique
avec CODE (MQ4) Moteur OM611 DE22 LA (75 KW)
avec CODE (MQ5) Moteur OM611 DE22 LA (90 KW)
TYPE 638 avec MOTEUR 111.950 /980
avec CODE (G40) Boîte de vitesses automatique
avec CODE (MR7) Moteur M111 E20 (95 kW) Euro 3
avec CODE (MR8) Moteur M111 E20 (105 kW) Euro 3
S27.60-0501-09
S27.60-2503-09
1 Valve de pression du système
2 Valve de pression
3.1 Valve d'embrayage B
3.2 Valve d'embrayage C
3.3 Valve d'embrayage D
3.4 Valve d'embrayage F
4 Valve d'embrayage E
5.1 Valve de maintien B
5.2 Valve de maintien C
13 Valve de commande de pression électrique
14 Pompe à huile
15 Filtre à huile
17 Convertisseur
18 Valve de limitation de pression du convertisseur
19 Commande du convertisseur
20 Radiateur d'huile
5.3 Valve de maintien D
5.4 Valve de maintien F
6 Valve de maintien E
7 Valve de commande
8 Valve de sécurité
9 Valve de pression du convertisseur
10 Valve de l'embrayage de pontage de convertisseur
11 Valve de lubrification
12 Electrovanne
La vanne de pression du système (1) détermine le niveau de pression général dans la commande de boîte. Elle alimente en priorité les embrayages (quand la pression du système est atteinte).
L'huile de refroidissement et de lubrification afflue ensuite vers le convertisseur.
La pression du système est commutée entre deux niveaux en dehors de la commande de boîte, en fonction du couple de turbine.
La vanne de réduction de pression (2) abaisse la pression du système au niveau requis appliqué aux électrovannes montées en aval et aux électrovannes de commande de pression.
Ceci permet d'utiliser des électrovannes de plus petite taille.
Les électrovannes de commande de pression ont besoin d'une pression d'alimentation constante.
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Les vannes d'embrayage B, C, D, F (3.1 - 3.4) sont en principe des blocs placés en aval de chaque électrovanne de commande de pression.
Elles sont requises pour amener le flux volumique nécessaire à l'embrayage correspondant.
En outre, elles assurent la démultiplication de la pression en fonction des rapports.
La vanne d'embrayage E (4) est également un bloc monté en aval.
Elle a donc les mêmes fonctions que les autres vannes d'embrayage. La vanne d'embrayage E a en outre pour rôle de limiter la pression pour l'embrayage E.
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Les vannes de maintien B, C, D, E (5.1-5.4) assurent la commutation des vannes de l'embrayage correspondante pour un niveau de pression prédéterminé par les électrovannes de commande de pression et ainsi, l'augmentation de la pression d'embrayage à la pression du système.
La résolution de la plage de régulation des vannes d'embrayage peut être ainsi améliorée.
Grâce à la vanne de maintien E (6), la vanne d'embrayage E commute la pression d'embrayage E à la valeur maximale admissible à un niveau de pression déterminé par les électrovannes de commande de pression.
En outre, la plage de régulation de l'embrayage F est abaissée en 2ème.
La vanne d'embrayage C est alimentée par la pression du système.
La vanne de commutation (7) est utilisée pour la fonction de l'électrovanne de commande de pression (13) pour la commande de vitesse 1-2.
En cas de panne de courant pendant le parcours, l'embrayage C est commuté ou maintenu, s'il était déjà commuté, par la vanne de sécurité (8).
Avec l'embrayage E, il en résulte le 4ème rapport.
En cas de redémarrage et de fonctionnement de secours EGS, la vanne de sécurité actionne l'embrayage B.
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Avec l'embrayage E, il en résulte le 3ème rapport.
La vanne de sécurité a un auto-maintien qui est effacé au redémarrage et réactivé par l'EGS.
Le rôle de la vanne de pression du convertisseur (9) est d'alimenter le convertisseur en huile de refroidissement dans la position Ouvert.
Lorsque l'embrayage de pontage de convertisseur est fermé, la conduite d'alimentation allant au convertisseur est interrompue, et l'espace compris entre l'embrayage de pontage du convertisseur et le couvercle du convertisseur est purgé.
La vanne de l'embrayage de pontage du convertisseur (WÜK-V) (10) est en principe le bloc placé en aval des électrovannes de commande de pression (13) lorsque l'électrovanne 2 n'est pas sous tension.
Elle est utilisée pour amener le débit volumique à l'embrayage de pontage du convertisseur.
En outre, la démultiplication de pression nécessaire s'effectue par la vanne de l'embrayage de pontage du convertisseur.
La vanne de graissage (11) assure l'alimentation prioritaire du convertisseur en huile de refroidissement, en cas de faible débit de refoulement de la pompe.
En outre, elle garantit le débit requis d'huile de refroidissement et de lubrification via le canal by-pass.
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Le module de commande hydraulique (HSG) contient 2 électrovannes 3/2 (12).
Elles sont pilotées par l'EGS et ont une fonction noire/blanc.
Elles servent à commuter les vannes dans le module électronique hydraulique.
Les électrovannes de commande de pression (13) convertissent un courant électrique en une pression hydraulique proportionnelle.
Les électrovannes de commande de pression sont pilotées par la commande électrique de boîte de vitesses.
Elles actionnent les vannes correspondant aux éléments de commande.
Documents référencés
- gf2710s5103a Pompe à huile - Disposition, utilité, conception, fonction
- gf2719s2001a Sélection des vitesses – Fonction
- gf2719s5130a Calculateur boîte de vitesses automatique – Disposition/rôle/fonctionnement
- gf2760s3012a Mode de secours - Fonction
- gf2760s4015a Vannes – Disposition/rôle/fonctionnement