GF27.60-S-2001A | Mando hidráulico del cambio – Funcionamiento | 29.8.98 |
MODELO 638 con MOTOR 111.948 /978, 601.970 con CODIGO (G40) Cambio automático
MODELO 638 con MOTOR 611.980
con CODIGO (G40) Cambio automático
con CODIGO (MQ4) Motor OM611 DE22 LA (75 KW)
con CODIGO (MQ5) Motor OM611 DE22 LA (90 KW)
MODELO 638 con MOTOR 111.950 /980
con CODIGO (G40) Cambio automático
con CODIGO (MR7) Motor M111 E20 (95 kW) Euro III
con CODIGO (MR8) Motor M111 E20 (105 Kw) Euro III
S27.60-0501-09
S27.60-2503-09
1 Válvula de presión del sistema
2 Válvula de presión
3.1 Válvula del embrague B
3.2 Válvula del embrague C
3.3 Válvula del embrague D
3.4 Válvula del embrague F
4 Válvula del embrague E
5.1 Válvula de retención B
5.2 Válvula de retención B
13 Válvula eléctrica de control de presión
14 Bomba de aceite
15 Filtro de aceite
17 Convertidor
18 Válvula de limitación de presión del convertidor
19 Control del convertidor
20 Refrigerador de aceite
5.3 Válvula de retención D
5.4 Válvula de retención F
6 Válvula de retención E
7 Válvula de mando
8 Válvula de seguridad
9 Válvula de presión del convertidor
10 Válvula WÜK
11 Válvula de lubricación
12 Válvula electromagnética
La válvula de presión del sistema (1) determina el nivel de presión general en el mando.
La válvula abastece preferentemente (cuando se ha alcanzado la presión del sistema) a los embragues.
A continuación fluye aceite refrigerante y lubricante hacia el convertidor.
La presión del sistema conmuta entre dos niveles fuera del mando del cambio, en función del momento de la turbina.
La válvula reductora de presión (2) reduce la presión del sistema a la presión necesaria a la que se someten las válvulas eléctricas de control de presión y las electroválvulas puestas.
De esta forma pueden emplearse electroválvulas menores. Las válvulas eléctricas de control de presión requieren una presión de entrada constante.
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Las válvulas de embrague B, C, D, E (3.1-3.4) son en principio correderas sucesoras de la correspondiente válvula eléctrica de control de presión.
Estas válvulas se necesitan para llevar al embrague respectivo el caudal volumétrico necesario.
Además tiene lugar a través de ellas la multiplicación de presión dependiente de la marcha.
En cuanto a la válvula de embrague (E) (4) se trata asimismo de una corredera sucesora. Tiene pues las mismas tareas que las demás válvulas de embrague.
Adicionalmente, la válvula de embrague (E) tiene la misión de establecer una limitación de presión para el embrague E.
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Las válvulas de retención B, C, D, E (5.1-5.4) se encargan de que a un nivel de presión preestablecido por las válvulas eléctricas de control de presión, conecten las correspondientes válvulas de embrague, aumentando así la presión de embrague al nivel de la presión del sistema.
De esta forma es posible una resolución mejor del margen de regulación de las válvulas de embrague.
La válvula de retención (E) (6) se encarga de que a un nivel de presión determinado por las válvulas eléctricas de control de presión, la válvula de embrague E conmute al valor máximo admisible la presión de embrague E.
Además se reduce en 2ª marcha el margen de regulación del embrague F.
La válvula de embrague C es abastecida con presión del sistema.
La válvula de mando (7) se utiliza para el funcionamiento de la válvula eléctrica de control de presión (13) para el cambio de marcha 1-2.
En caso de un corte de corriente durante la marcha, se conecta el embrague C a través de la válvula de seguridad (8) o se mantiene como ya estaba conectado.
Conjuntamente con el embrague E resulta de aquí la 4ª marcha. En caso de un nuevo arranque y en el servicio de emergencia EGS se activa el embrague B a través de la válvula de seguridad.
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Conjuntamente con el embrague E resulta de aquí la 3ª marcha. La válvula de seguridad tiene una función de autorretención que se anula en un nuevo arranque y que se activa otra vez por la EGS.
La tarea de la válvula de presión del convertidor (9) es abastecer al convertidor con aceite refrigerante en la posición de abierta.
Cuando está cerrado el embrague de anulación del convertidor se interrumpe la entrada al convertidor y se ventila así la cámara entre el embrague de anulación del convertidor y la tapa del convertidor.
La válvula del embrague de anulación del convertidor (WÜK-V) (10) es en principio la corredera sucesora de las válvulas eléctricas de control de presión (13), cuando la MV2 está sin corriente.
La válvula se necesita para aportar el caudal volumétrico al embrague de anulación del convertidor.
Además, a través de la WÜK-V tiene lugar la multiplicación necesaria de presión.
La válvula de lubricación (11) se encarga de que en caso de un volumen de suministro reducido de la bomba, sea abastecido primero el convertidor con aceite refrigerante.
Adicionalmente garantiza, a través de un canal by-pass, el caudal necesario de aceite refrigerante y lubricante.
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El aparato de mando hidráulico (HSG) contiene dos válvulas electromagnéticas 3/2 (12).
Estas válvulas son activadas por la EGS y presentan una función del tipo blanco/negro.
Sirven para la conmutación de válvulas en el HSG.
Las válvulas eléctricas de control de presión (13) convierte una corriente eléctrica en una presión hidráulica proporcional.
Las válvulas eléctricas de control de presión son activadas por el control eléctrico del cambio.
Ellas accionan las válvulas correspondientes a los elementos de conexión.
Documentos referenciados
- gf2710s5103a Bomba de aceite – Disposición/Tarea/Estructura/Funcionamiento
- gf2719s2001a Selección de marchas - Funcionamiento
- gf2719s5130a Unidad de control del cambio automático – Disposición/Tarea/Funcionamiento
- gf2760s3012a Marcha de emergencia – Funcionamiento
- gf2760s4015a Válvulas – Disposición/Tarea/Funcionamiento