Modulo della pompa, descrizione

W14.40-1070-76

Disposizione

Rappresentato nel motore 541.9

4 Modulo pompa

Il modulo della pompa (4) è situato sul lato interno del longherone destro del telaio all'altezza del serbatoio AdBlue.

Funzione

Il modulo della pompa (4) aspira l'AdBlue dal relativo serbatoio, lo filtra e lo alimenta al dosatore.

W14.40-1032-76

Struttura

1 Filtro di mandata

2 Raccordo tubazione AdBlue (mandata)

3 Raccordo tubazione AdBlue (ritorno)

4 Valvola di comando pneumatica

5 Attacco (aria compressa)

6 Accumulatore di pressione

7 Scatola del filtro di mandata e dell'accumulatore di pressione

8 Raccordo tubazione liquido di raffreddamento (uscita)

9 Valvola di rifornimento accumulatore di pressione

10 Attacco di rifornimento accumulatore di pressione

11 Raccordo tubazione liquido di raffreddamento (ingresso)

12 Carcassa pompa

13 Coperchio della scatola

14 Connettore a spina elettrico

15 Membrana di sfiato del coperchio

16 Raccordo tubazione AdBlue (aspirazione)

17 Filtro di aspirazione (nel raccordo di aspirazione)

M25 Pompa AdBlue SCR

W14.40-1031-12

Il modulo della pompa è composto da un involucro in materiale sintetico a tenuta stagna - la cosiddetta carcassa della pompa (12) - e da un blocco in alluminio avvitato ad essa - la scatola del filtro di mandata e dell'accumulatore di pressione (7). Nella carcassa della pompa (12) si trova la pompa AdBlue SCR (M25) - una pompa a membrana a 3 camere.

Nella scatola del filtro di mandata e dell'accumulatore di pressione (7) oltre al filtro (1) e all'accumulatore di pressione (6) è collocata anche una valvola di comando pneumatica (4). Inoltre essa è dotata di attacchi per le tubazioni del liquido di raffreddamento e di un condotto che consente il passaggio del liquido di raffreddamento all'interno di essa.

Funzionamento

Quando la pompa AdBlue SCR (M25) riceve il segnale di attivazione, aspira l'AdBlue dal relativa serbatoio AdBlue. Attraverso il filtro di aspirazione (17) integrato nel raccordo della tubazione AdBlue (16), il fluido viene sottoposto al prefiltraggio attraverso un elemento filtrante da 100 μm.

La pompa porta l'AdBlue alla pressione di esercizio, pari a circa 6 bar, alimentandolo quindi alla scatola del filtro di mandata e dell'accumulatore di pressione (7). Per trattenere le particelle di sporco residue più piccole, l'AdBlue passa attraverso il filtro di mandata (2), che ha una capacità filtrante di 30 μm, prima di essere alimentato ulteriormente in direzione del dosatore.

L'accumulatore di pressione (6) è in principio una zona di raccolta riempita di gas e realizzata in gomma, il cui compito è compensare le oscillazioni di pressione riducendo la frequenza di messa in funzione della pompa AdBlue SCR (M25). La sua capacità è di ca. 0,13 l. Dalla fabbrica essa è rifornita con azoto (N2). Al momento di eseguire il rifornimento in proprio, si può utilizzare aria priva di olio e grassi.

Sfiato aria

La valvola di comando pneumatica (4) ed il bocchettone della tubazione AdBlue (3) consentono di eseguire lo sfiato automatico del modulo della pompa durante l'esercizio o la messa in funzione. La valvola di comando pneumatica (4) è chiusa in presenza di aria compressa.

Di norma la pompa AdBlue SCR (M25) non alimenta "a vuoto"; essa infatti si disattiva se il sensore del livello di riempimento all'interno del serbatoio AdBlue sorpassa per difetto un valore limite predefinito. La pompa può tuttavia operare brevemente anche a vuoto in caso di oscillazione dell'AdBlue all'interno del serbatoio. Se però la pompa gira a vuoto per più di 10 s, questo stato viene identificato dalla centralina di comando regolazione motore (MR) che avvia lo sfiato automatico.

Riduzione della pressione AdBlue

Per evitare che l'AdBlue possa danneggiare il modulo della pompa quando si trova in prossimità del punto di congelamento, dopo il disinserimento dell'accensione la pressione dell'AdBlue all'interno del modulo della pompa e nella sezione della tubazione tra modulo della pompa e dosatore viene ridotta. La riduzione avviene mediante il sistema di sfiato dell'unità di comando dell'aria compressa. In tal modo la valvola di comando pneumatica (4) si apre consentendo il ritorno dell'AdBlue nel relativo serbatoio AdBlue.

Riscaldamento

Il condotto integrato nella scatola del filtro di mandata e dell'accumulatore di pressione (7) consente il passaggio del liquido di raffreddamento, il quale riscalda e scongela il fluido. L'alimentazione del liquido di raffreddamento viene comandata in funzione della temperatura dalla centralina MR tramite una valvola collocata in corrispondenza del motore.