Module de pompe - Description du composant

W14.40-1070-76

Disposition

Représenté sur le moteur 541.9

4 Module de pompe

Le module de pompe (4) se trouve à l'intérieur du longeron de châssis droit à hauteur du réservoir d'AdBlue.

Rôle

Le module de pompe (4) aspire l'AdBlue du réservoir d'AdBlue, le filtre et l'envoie vers le doseur.

W14.40-1032-76

Description

1 Filtre de pression

2 Tubulures d'AdBlue (arrivée)

3 Tubulures d'AdBlue (retour)

4 Vanne de coupure pneumatique

5 Raccord (air comprimé)

6 Accumulateur de pression

7 Boîtier du filtre de pression et de l'accumulateur de pression

8 Tubulures liquide de refroidissement (sortie)

9 Vanne de remplissage accumulateur de pression

10 Raccord de remplissage accumulateur de pression

11 Tubulure liquide de refroidissement (entrée)

12 Corps de pompe

13 Couvercle de carter

14 Connecteur électrique

15 Membrane de purge du couvercle

16 Tubulures d'AdBlue (aspiration)

17 Filtre à aspiration (dans la tubulure d'admission)

M25 Pompe d'AdBlue SCR

W14.40-1031-12

Le module de pompe comprend un boîtier en plastique protégé des projections d'eau - le carter de pompe (12) et un bloc en aluminium vissé dessus - le boîtier du filtre de pression et de l'accumulateur de pression (7).La pompe d'AdBlue SCR (M25) - une pompe électrique compartimentée par 3 membranes - se trouve dans le carter de pompe (12).

Une vanne de coupure pneumatique (4) se trouve également dans le boîtier du filtre de pression et de l'accumulateur de pression (7) en plus du filtre de pression (1) et de l'accumulateur de pression (6). Il possède en outre des raccords pour les conduites de liquide de refroidissement et un canal pour la traversée du liquide de refroidissement.

Fonction

Lorsque la pompe d'AdBlue SCR (M25) reçoit le signal d'enclenchement, elle aspire l'AdBlue dans le réservoir d'AdBlue.L'AdBlue dans les tubulures (16) est pré-filtré grâce au filtre à aspiration intégré (17), lequel possède une ouverture de maille de 100 μm.

La pompe amène l'AdBlue à une pression de service de 6 bars environ et il est ensuite envoyé dans le boîtier du filtre de pression et de l'accumulateur de pression (7). Pour être débarrassé des autres particules de poussières restantes, l'AdBlue passe dans le filtre de pression (2) qui y est contenu, lequel possède une ouverture de maille de 30 μm, avant de continuer à être pompé en direction du doseur.

L'accumulateur de pression (6) est en principe une "bulle accumulatrice" en caoutchouc remplie de gaz qui a pour rôle de compenser les variations de pression et de réduire la fréquence d'enclenchement de la pompe d'AdBlue SCR (M25). Son volume est de 0,13 l environ. Départ usine, il est rempli d'oxyde d'azote (N2). Pour un remplissage ultérieur, il peut être rempli avec de l'air exempt d'huile et de graisse.

Mise à l'air libre

La vanne de coupure pneumatique (4) et la tubulure d'AdBlue servent à une purge automatique du module de pompe pendant le fonctionnement ou lors d'une mise en service. La vanne de coupure pneumatique (4) est fermée lorsqu'elle est alimentée en air comprimé.

En règle générale, la pompe d'AdBlue SCR (M25) ne fonctionne pas "à vide" car elle se coupe si le capteur de niveau de remplissage n'atteint pas une certaine valeur limite dans le réservoir d'AdBlue. Toutefois, la pompe peut quand même tourner brièvement "à vide" si l'AdBlue "va et vient en clapotant" dans le réservoir. Toutefois, si la pompe tourne à vide pendant plus de 10 s, ceci est détecté par le calculateur de la régulation moteur (MR) et une ventilation automatique est lancée.

Réduction de pression de l'AdBlue

Pour éviter que l'AdBlue gelé n'endommage le module de pompe après avoir coupé le contact, la pression de l'AdBlue est réduite à l'intérieur du module de pompe et dans la section de conduite entre le module de pompe et le doseur. La réduction de pression est obtenue par ventilation de l'unité de commande d'air comprimé. De ce fait, la vanne de coupure pneumatique (4) s'ouvre et permet le retour de l'AdBlue vers le réservoir d'AdBlue.

Chauffage

Grâce à un canal dans le boîtier du filtre de pression et de l'accumulateur de pression (7), celui-ci est traversé par du liquide de refroidissement en vue de le chauffer et de le dégivrer. L'arrivée du liquide de refroidissement est commandée par une soupape fixée sur le moteur en fonction de la température du calculateur MR.