GF14.40-W-3003A | Pumpenmodul Bauteilbeschreibung | 23.12.04 |
MOTOR 541.9 im TYP 930, 932, 933, 934 mit CODE (MS4) BlueTec 4
MOTOR 541.9 im TYP 930, 932, 933, 934 mit CODE (MS5) BlueTec 5
MOTOR 542.9 im TYP 930, 932, 934 mit CODE (MS4) BlueTec 4
MOTOR 542.9 im TYP 930, 932, 934 mit CODE (MS5) BlueTec 5
W14.40-1070-76
Anordnung
Dargestellt am Motor 541.9
4 Pumpenmodul
Das Pumpenmodul (4) befindet sich an der Innenseite des rechten Rahmenlängsträgers in Höhe des AdBlue-Behälters.
Aufgabe
Das Pumpenmodul (4) saugt AdBlue aus dem AdBlue-Behälter an, filtert es und pumpt es zum Dosiergerät.
W14.40-1032-76
Aufbau
1 Druckfilter
2 Leitungsstutzen AdBlue (Vorlauf)
3 Leitungsstutzen AdBlue (Rücklauf)
4 Pneumatisches Schaltventil
5 Anschluss (Druckluft)
6 Druckspeicher
7 Druckfilter- und Druckspeichergehäuse
8 Leitungsstutzen Kühlmittel (Ausgang)
9 Druckspeicher-Befüllventil
10 Befüllanschluss Druckspeicher
11 Leitungsstutzen Kühlmittel (Eingang)
12 Pumpengehäuse
13 Gehäusedeckel
14 Elektrische Steckverbindung
15 Deckelentlüftungsmembran
16 Leitungsstutzen AdBlue (Ansaugung)
17 Saugfilter (im Ansaugstutzen)
M25 AdBlue-Pumpe SCR
W14.40-1031-12
Das Pumpenmodul besteht aus einem spritzwassergeschützten Kunststoffgehäuse - dem Pumpengehäuse (12) und einem daran angeschraubten Aluminiumblock - dem Druckfilter- und Druckspeichergehäuse (7). Im Pumpengehäuse (12) befindet sich die AdBlue-Pumpe SCR (M25) - eine elektrische 3-Kammer-Membran-Pumpe.
Im Druckfilter- und Druckspeichergehäuse (7) befindet sich neben dem Druckfilter (1) und dem Druckspeicher (6) auch ein pneumatisches Schaltventil (4). Außerdem besitzt es Anschlüsse für Kühlmittelleitungen und einen Kanal für den Durchfluss von Kühlmittel.
Funktion
Wenn die AdBlue-Pumpe SCR (M25) das Signal zum Einschalten bekommt, saugt sie AdBlue aus dem AdBlue-Behälter an. Durch den im Leitungsstutzen AdBlue (16) integrierten Saugfilter (17), mit einer Maschenweite von 100 μm, wird es vorgefiltert.
Die Pumpe bringt das AdBlue auf den Betriebsdruck von etwa 6 bar und fördert es weiter in das Druckfilter- und Druckspeichergerhäuse (7). Um übrig gebliebene feinere Schmutzpartikel auszuscheiden, passiert das AdBlue den darin enthaltenen Druckfilter (2) mit einer Maschenweite von 30 μm, bevor es weiter in Richtung Dosiergerät gepumpt wird.
Der Druckspeicher (6) ist im Prinzip eine mit Gas gefüllte Speicherblase aus Gummi, der die Aufgabe hat Druckschwankungen zu kompensieren und die Einschalthäufigkeit der AdBlue-Pumpe SCR (M25) zu reduzieren. Er besitzt ein Volumen von ca. 0,13 l. Ab Werk ist er mit Stickstoff (N2) befüllt. Bei der Nachbefüllung kann er mit öl- und fettfreier Luft befüllt werden.
Entlüftung
Das pneumatische Schaltventil (4) und der Leitungsstutzen AdBlue (3) dienen zur automatischen Entlüftung des Pumpenmoduls während des Betriebs oder bei Inbetriebnahme. Das pneumatische Schaltventil (4) ist geschlossen, wenn es mit Druckluft beaufschlagt wird.
Die AdBlue-Pumpe SCR (M25) fördert im Regelfall nicht "leer", da sie abschaltet, wenn der Füllstandssensor im AdBlue-Behälter einen bestimmten Grenzwert unterschreitet. Die Pumpe kann aber auch kurzfristig leer laufen, wenn das AdBlue im Behälter "hin- und herschwappt". Wenn die Pumpe jedoch länger als 10 s leer läuft, wird dies vom Steuergerät Motorregelung (MR) erkannt und die automatische Entlüftung eingeleitet.
AdBlue-Druckabbau
Um zu verhindern, dass gefrierendes AdBlue das Pumpenmodul beschädigt, wird nach Ausschalten der Zündung der AdBlue-Druck innerhalb des Pumpenmoduls und im Leitungsabschnitt zwischen Pumpenmodul und Dosiergerät abgebaut. Der Druckabbau erfolgt über die Entlüftung der Druckluftsteuereinheit. Dadurch öffnet das pneumatische Schaltventil (4) und ermöglicht so den Rücklauf des AdBlue zum AdBlue-Behälter.
Beheizung
Durch einen Kanal im Druckfilter- und Druckspeichergehäuse (7) wird dieses zur Beheizung und Enteisung mit Kühlmittel durchströmt. Der Zulauf des Kühlmittels wird durch ein am Motor angebrachtes Ventil temperaturabhängig vom Steuergerät MR gesteuert.