GF14.40-W-3003A | Módulo de la bomba - Descripción del componente | 23.12.04 |
MOTOR 541.9 en los MODELOS 930, 932, 933, 934 con el CÓDIGO (MS4) BlueTec 4
MOTOR 541.9 en los MODELOS 930, 932, 933, 934 con el CÓDIGO (MS5) BlueTec 5
MOTOR 542.9 en el MODELO 930, 932, 934 con el CÓDIGO (MS4) BlueTec 4
MOTOR 542.9 en los MODELOS 930, 932, 934 con el CÓDIGO (MS5) BlueTec 5
W14.40-1070-76
Disposición
Representado en el motor 541.9
4 Módulo de bomba
El módulo de la bomba (4) se encuentra en el lado interior del larguero derecho del bastidor, a la altura del depósito de AdBlue.
Tarea
El módulo de la bomba (4) aspira AdBlue del depósito del mismo, lo filtra y lo impede hacia el dosificador.
W14.40-1032-76
Estructura
1 Filtro de presión
2 Racor de tubería de AdBlue (afluencia)
3 Racor de tubería del Adblue (retorno)
4 Válvula neumática
5 Empalme (aire comprimido)
6 Acumulador de depresión
7 Caja del filtro de presión y del acumulador de presión
8 Racor de tubería del líquido refrigerante (salida)
9 Válvula de llenado del acumulador de presión
10 Empalme de llenado del acumulador de presión
11 Racor de tubería del líquido refrigerante (entrada)
12 Caja de la bomba
13 Tapa de la caja
14 Unión por enchufe eléctrica
15 Membrana de ventilación de la tapa
16 Racor de tubería de AdBlue (aspiración)
17 Filtro de aspiración (en la tubuladura de admisión)
M25 Bomba de AdBlue SCR
W14.40-1031-12
El módulo de la bomba se compone de una carcasa de plástico protegida contra el agua de salpicaduras - la caja de la bomba (12) y un bloque de aluminio atornillado a la misma - la caja del filtro de presión y del acumulador de presión (7). En la caja de la bomba (12) se encuentra la bomba de AdBlue SCR (M25) - un bomba eléctrica de membrana de 3 cámaras.
En la caja del filtro de presión y del acumulador de presión (7) existe también una válvula de mando neumática (4) junto al filtro de presión (1) y al acumulador de presión (6).Posee además empalmes para tuberías de líquido refrigerante y un canal para el pasa de líquido refrigerante.
Funcionamiento
Cuando la bomba de AdBlue SCR (M25) recibe la señal para conectar, aspira AdBlue del depósito del mismo. Este líquido se filtra previamente por medio del filtro de aspiración (17) integrado en el racor de tubería AdBlue (16), el cual tiene una abertura de malla de 100 μm.
La bomba hace llegar el AdBlue a la presión de servicio de unos 6 bares y lo impele hacia la caja del filtro de presión y el acumulador de presión (7). Con el fin de separar las partículas de suciedad más pequeñas que hayan quedado, el AdBlue pasa por el filtro de presión (2) existente dentro, el cual tiene una abertura de malla de 30 μm, antes de seguir hacia el dosificador.
El acumulador de presión (6) es en principio una pompa acumuladora de goma llena de gas que tiene la tarea de compensar oscilaciones de presión y reducir la frecuencia de conexión de la bomba AdBlue SCR (M25). Tiene un volumen de 0,13 l, aprox. De origen está llena de nitrógeno (N2). En el rellenado posterior se puede llenar de aire exento de aceite y grasa.
Purga de aire
La válvula de mando neumática (4) y el racor de tubería de AdBlue (3) sirven para purgar automáticamente el aire del módulo de la bomba durante el servicio o en la puesta en servicio. La válvula de mando neumática (4) está cerrada si tiene aplicado aire comprimido.
La bomba de AdBlue SCR (M25) no suele impeler en "vacío", ya que se desconecta cuando el sensor de nivel del depósito de AdBlue alcanza un valor inferior al valor límite. Sin embargo, la bomba puede funcionar brevemente en vacío, si el AdBlue se "balancea" en el depósito. No obstante, si la bomba funciona en vacío durante más de 10 seg., la unidad de control regulación del motor (MR) lo detecta y pone en funcionamiento la purga automática de aire.
Reducción de presión del AdBlue
Con el fin de impedir que el AdBlue en proceso de congelación dañe el módulo de la bomba, se reduce la presión del AdBlue dentro de dicho módulo y en el tramo de tubería comprendido entre el módulo de la bomba y el dosificador, tras desconectar el encendido. La reducción de presión se efectúa por medio de la ventilación de la unidad de regulación del aire comprimido. Gracias a ello, la válvula de mando neumática (4) abre el paso y hace posible el retorno del AdBlue hacia el depósito del mismo.
Calefactado
Por medio de un canal existente en la caja del filtro de presión y el acumulador de presión (7) se baña ésta con líquido refrigerante para calefactar y descongelar. La afluencia del líquido refrigerante la controla la unidad de control MR en función de la temperatura por medio de una válvula dispuesta en el motor.