Esercizio di marcia CDI - Funzionamento

Tra i compiti principali del Common-Rail Diesel Injection (CDI) in esercizio di marcia rientra la messa a disposizione di una coppia del motore che corrisponde alla posizione del pedale dell'acceleratore. Contemporaneamente deve essere garantita la massima qualità di marcia con bassi consumi di carburante e ridotte emissioni dei gas di scarico. Per ottenere tale scopo la centralina di comando CDI (N3/9) deve regolare l'Electronic Diesel Control (EDC) nonché l'impianto di alimentazione aria e l'impianto di scarico in base ai dati caratteristici memorizzati.

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In esercizio di marcia, il CDI controlla attraverso la centralina di comando CDI (N3/9) le seguenti funzioni:

 Regolazione della portata

 Sovralimentazione

 Depurazione dei gas di scarico con codice (MF8) motore dalle basse emissioni nocive conforme a EU3 gruppo 3 oppure con codice (MF4) motore dalle basse emissioni nocive conforme a EU4 gruppo 3

 Disinserimento del compressore del fluido refrigerante (A9) con codice (HH4) climatizzatore automatico o con codice (HH9) climatizzatore regolato, (Tempmatik)

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A questo proposito la centralina di comando CDI (N3/9) legge i seguenti valori trasmessi dai relativi componenti:

 Nei veicoli con codice (MF4) motore a bassa emissione di sostanze nocive conforme a EU4 gruppo 3 la massa d'aria aspirata e la relativa temperatura vengono rilevate mediante il misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5) e dalla sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/5b1).

 L'attuale pressione rail viene rilevata tramite il sensore pressione rail (B4/6).

 L'attuale pressione di sovralimentazione viene rilevata tramite il trasduttore pressione di sovralimentazione (B5/1), il trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5) e la sonda termica aria di sovralimentazione (B17/9).

 Mentre la temperatura del liquido di raffreddamento viene letta tramite la sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4).

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 La posizione del pedale dell'acceleratore attraverso il trasduttore valore pedale (B37/3).

 La temperatura del carburante viene rilevata tramite la sonda termica carburante (B50)

 Nei veicoli con codice (MF4) motore a bassa emissione di sostanze nocive conforme a EU4 gruppo 3 il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico viene rilevato tramite la sonda O2 a monte del KAT (G3/2)

 Il n. di giri motore attraverso il trasduttore di posizione albero motore (L5).

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Inoltre la centralina di comando CDI (N3/9) comunica attraverso il bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C) con le seguenti centraline di comando per ottenere dati relativi ad altre grandezze:

 Con lo strumento combinato (A1) che funge da interfaccia verso il Control Area Network-Bus Classe B (abitacolo)
(CAN-B) per poter elaborare ad es. l'informazione sulla velocità massima impostata per i pneumatici invernali o sull'attivazione della modalità di test dell'Electronic Stability Program (ESP).

 Nei veicoli con cambio 722.6 con la centralina EGS (N15/3) per ottenere ad es. l'informazione sulla marcia effettivamente innestata (marcia effettiva).

 Nei veicoli con cambio 722.6 con la centralina modulo elettronico della leva selettrice (N15/5) per ottenere ad es. l'informazione sulla posizione della leva selettrice "P" o "N".

 Con la centralina ESP (N30/4) per conoscere ad es. il numero di giri delle ruote.

 Con la centralina EZS (N73) che funge da interfaccia verso il CAN-B, per ottenere informazioni ad es. nei veicoli con codice (HH4) climatizzazione automatica oppure con codice (HH9) climatizzatore regolato, "climatizzatore semiautomatico" sullo stato di attivazione del climatizzatore.