Λειτουργία οδήγησης CDI

Ο κυριότερος ρόλος του Common-Rail Diesel Injection (CDI) στη λειτουργία οδήγησης είναι η ετοιμότητα μιας ροπής κινητήρα, η οποία αντιστοιχεί στη θέση του πεντάλ γκαζιού. Ταυτόχρονα πρέπει να φροντίζει για βέλτιστη λειτουργία κινητήρα με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές καυσαερίων. Για αυτό το λόγο ο εγκέφαλος CDI (N3/9) πρέπει να συντονίσει το Electronic Diesel Control (EDC) και το σύστημα αέρα και σύστημα καυσαερίων σύμφωνα με τα αποθηκευμένα δεδομένα πεδίων αναγνώρισης.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Στη λειτουργία οδήγησης, το CDI ελέγχει μέσω του εγκεφάλου CDI (N3/9) τις ακόλουθες λειτουργίες:

 Δοσομέτρηση

 Υπερπλήρωση

 Καθαρισμός καυσαερίων, με κωδικό (MF8) Κινητήρας χαμηλών ρύπων σύμφωνα με EU3 κατηγορία 3 ή με κωδικό (MF4) Κινητήρας χαμηλών ρύπων σύμφωνα με EU4 κατηγορία 3

 Απενεργοποίηση του συμπιεστή ψυκτικού υγρού (A9), με κωδικό (HH4) Αυτόματο σύστημα ελέγχου κλιματισμού ή με κωδικό (HH9) Ελεγχόμενο σύστημα κλιματισμού, (Tempmatik)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Για το σκοπό αυτό ο εγκέφαλος CDI (N3/9) διαβάζει τις ακόλουθες παραμέτρους εισόδου από τα αντίστοιχα εξαρτήματα:

 Σε οχήματα με κωδικό (MF4) Κινητήρας χαμηλών ρύπων σύμφωνα με EU4 κατηγορία 3, την εισερχόμενη μάζα αέρα και τη θερμοκρασία της μέσω του μετρητή μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" (B2/5) και του ενσωματωμένου αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (B2/5b1).

 Την τρέχουσα πίεση Rail μέσω του αισθητήρα πίεσης Rail (B4/6).

 Την τρέχουσα πίεση φορτίου μέσω του δότη πίεσης φορτίου (B5/1), του δότη πίεσης μετά το φίλτρο αέρα (B28/5) και του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (B17/9).

 Τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (B11/4).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Τη θέση πεντάλ γκαζιού, μέσω του δότη τιμής πεντάλ (B37/3).

 Τη θερμοκρασία καυσίμου μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου (B50).

 Σε οχήματα με κωδικό (MF4) Κινητήρας χαμηλών ρύπων σύμφωνα με EU4 κατηγορία 3, την υπολειπόμενη περιεκτικότητα οξυγόνου στα καυσαέρια μέσω του αισθητήρα O2, πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ (G3/2)

 Τον αριθμό στροφών κινητήρα, μέσω του δότη θέσης στροφαλοφόρου άξονα (L5).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Εκτός αυτού, ο εγκέφαλος CDI (N3/9) επικοινωνεί μέσω του διαύλου Control Area Network Κατηγορία C (χώρος κινητήρα) (CAN-C) με τους ακόλουθους εγκεφάλους, ώστε να λάβει δεδομένα περισσότερων παραμέτρων εισόδου:

 Με το όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1) ως διεπαφή προς το δίαυλο Control Area Network Κατηγορία B (εσωτερικός χώρος) (CAN-B), π.χ. για την επεξεργασία μιας ρυθμισμένης μέγιστης ταχύτητας χειμερινών ελαστικών ή την ενεργοποίηση της λειτουργίας ελέγχου στο δοκιμαστήριο του Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας (Electronic-Stability-Program) (ESP).

 Σε οχήματα με κιβώτιο ταχυτήτων 722.6 με τον εγκέφαλο EGS (N15/3), π.χ. για τη λήψη της πληροφορίας της πραγματικά επιλεγμένης ταχύτητας (πραγματική ταχύτητα).

 Σε οχήματα με κιβώτιο ταχυτήτων 722.6 με τον εγκέφαλο ηλεκτρονικής μονάδας μοχλού επιλογής (N15/5), π.χ. για τη λήψη της πληροφορίας θέσης μοχλού επιλογής "P" ή "N".

 Με τον εγκέφαλο ESP (N30/4), π.χ. για τη λήψη των αριθμών στροφών των τροχών.

 Με τον εγκέφαλο EZS (N73) ως διεπαφή προς τον CAN-B, π.χ. σε οχήματα με κωδικό (HH4) Αυτόματο σύστημα ελέγχου κλιματισμού ή με κωδικό (HH9) Ελεγχόμενο σύστημα κλιματισμού, (Tempmatik), για τη λήψη της κατάστασης λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού.