Tryb jazdy, CDI, działanie

Podstawowym zadaniem układu Common-Rail Diesel Injection (CDI) w trybie jazdy jest zapewnienie momentu obrotowego silnika odpowiadającego położeniu pedału przyspiesznika. Jednocześnie gwarantowana musi być najwyższa równomierność pracy silnika, przy możliwie niskim zużyciu paliwa i niskiej emisji spalin. W tym celu moduł sterujący CDI (N3/9) musi dostosować do siebie funkcje Electronic Diesel Control (EDC) oraz działanie układu doładowania powietrza i oczyszczania spalin zgodnie z zapisanymi w pamięci wartościami charakterystycznymi.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Układ CDI poprzez moduł sterujący CDI (N3/9) podczas jazdy steruje następującymi funkcjami:

 regulacja dawki

 doładowanie

 oczyszczanie spalin, w wersji z kodem (MF8) silnik o niskiej emisji zanieczyszczeń wg EU3 grupa 3 lub z kodem (MF4) silnik o niskiej emisji zanieczyszczeń wg EU4 grupa 3

 wyłączanie sprężarki układu klimatyzacji (A9), w wersji z kodem (HH4) automatyczny układ klimatyzacji lub z kodem (HH9) regulowany układ klimatyzacji, (Tempmatik)

-----------------------------------------------------------------------------------------

W tym celu moduł sterujący CDI (N3/9) odczytuje następujące wielkości oddziałujące z odpowiednich elementów:

 w pojazdach z kodem (MF4) silnik o niskiej emisji zanieczyszczeń wg EU4 grupa 3; masa i temperatura zasysanego powietrza poprzez miernik masy powietrza (HFM) (B2/5) i wbudowany czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)

 aktualne ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym poprzez czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)

 aktualne ciśnienie doładowania poprzez czujnik ciśnienia doładowania (B5/1), czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5) i czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/9).

 temperatura płynu chłodzącego poprzez czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 położenie pedału przyspiesznika poprzez czujnik położenia pedału (B37/3).

 temperatura paliwa poprzez czujnik temperatury paliwa (B50)

 w pojazdach z kodem (MF4) silnik o niskiej emisji zanieczyszczeń wg EU4 grupa 3; stężenie resztkowe tlenu w spalinach poprzez sondę O2 przed katalizatorem (G3/2)

 prędkość obrotowa silnika poprzez czujnik położenia wału korbowego (L5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ponadto moduł sterujący CDI (N3/9) poprzez szynę Control Area Network Class C (komory silnika) (CAN-C) komunikuje się z następującymi modułami sterującymi w celu uzyskania danych na temat innych wielkości oddziałujących:

 z zestawem wskaźników (A1) będącym interfejsem do szyny Control Area Network Class B (wnętrza) (CAN-B), np. w celu uwzględniania ustawionego ograniczenia prędkości maksymalnej na użytek eksploatacji opon zimowych lub uruchomienia trybu testu na stanowisku rolkowym w elektronicznym programie stabilizacji jazdy (ESP)

 w pojazdach ze skrzynią biegów 722.6 z modułem sterującym EGS (N15/3), np. w celu uzyskania informacji o faktycznie włączonym biegu (bieg rzeczywisty)

 w pojazdach ze skrzynią biegów 722.6 z modułem sterującym elektronicznej dźwigni wybierania biegów (N15/5), np. w celu uzyskania informacji o położeniu dźwigni wybierania biegów "P" lub "N"

 z modułem sterującym ESP (N30/4), np. w celu uzyskania informacji o prędkościach obrotowych kół

 z modułem sterującym EZS (N73) będącym interfejsem do CAN-B, aby np. w pojazdach z kodem (HH4) automatyczny układ klimatyzacji lub z kodem (HH9) regulowany układ klimatyzacji (Tempmatik) uzyskać informację o aktualnym statusie układu klimatyzacji