CDI 走行モードの機能

走行状態におけるコモン·レール·ディーゼル·インジェクション (CDI) の基本的な役割の 1 つに、アクセル·ペダル·ポジションに対応するエンジン·トルクの提供があります。 最高の運転特性を実現するためには、燃費の良さと排出ガスの削減が同時に行われなければなりません。このために、CDI コントロール·ユニット (N3/9) はエレクトリック·ディーゼル·コントロール (EDC) ならびにエア/排気ガス·システムを、保存されている特性マップ·データにしたがって、同調させなければなりません。

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CDI は走行時に CDI コントロール·ユニット (N3/9) により以下の機能を制御します。

• ボリューム·コントロール

• チャージ

• 排気ガスの浄化、欧州排出ガス規制「ユーロ 3 III」適合エンジン (コード MF8) または欧州排出ガス規制「ユーロ 4 III」適合エンジン (コード MF4) 搭載

• エアコン·コンプレッサ (A9) のカットオフ、オートマチック·クライメート·コントロール (コード HH4) あるいは、オートマチック·エア·コンディショナ (コード HH9) (テンプマチック)

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このために、CDI コントロール·ユニット (N3/9) は以下のインプット·シグナルを所定の構成部品から読み取ります:

• 欧州排出ガス規制「ユーロ 4 III」適合エンジン (コード MF4) 搭載車の場合、吸入されたエアマスとその温度が、ホット·フィルム·エアマス·センサ (B2/5) および内蔵インテーク·エア温度センサ (B2/5b1) を介して。

• レール·プレッシャ·センサ (B4/6) により現在のレール·プレッシャを。

• 現在のブースト·プレッシャを、ブースト·プレッシャ·センサ (B5/1)、プレッシャ·センサ (エア·クリーナ後ろ) (B28/5) およびブースト·エア温度センサ (B17/9) を介して。

• クーラント温度センサ (B11/4) を介して、クーラント温度

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• アクセル·ペダル·ポジションを、ペダル値センサ (B37/3) を介して

• フューエル温度センサ (B50) を介して、フューエル温度

• 欧州排出ガス規制「ユーロ 4 III」適合エンジン (コード MF4) 搭載車の場合、排気ガス中の残留酸素濃度を、触媒前 O2 センサ (G3/2) を介して。

• クランクシャフト·ポジション·センサ (L5) を介して、エンジン·スピード

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さらに CDI コントロール·ユニット (N3/9) は、ほかのインプット·シグナルのデータを入手するため、エンジン·ルーム CAN バス (クラス C、CAN C) を介して以下のコントロール·ユニットと交信します:

• 例えば、調整されたスノー·タイヤの最高スピードまたはエレクトロニック·スタビリティ·プログラム (EPS) のロール·テスト·モード作動を処理するために、車内 CAN バス (クラス B、CAN B) へのインタフェースとしてインストルメント·クラスタ (A1) と。

• トランスミッション 722.6 搭載車の場合は、実際にシフトされたギヤ (実測ギヤ) の情報を入手するために EGS コントロール·ユニット (N15/3) と。

• トランスミッション 722.6 搭載車の場合は、セレクタ·レバー·ポジション「P」または「N」の情報を入手するためにエレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニット (N15/5) と。

• 例えば、ホイールのホイール·スピードを入手するために ESP コントロール·ユニット (N30/4) と。

• オート·クライメート·コントロール (コード HH4) またはオートマチック·エア·コンディショナ「テンプマチック」(コード HH9) 装備車の場合は、エア·コンディショナのスイッチ状態を入手するために CAN B へのインタフェースとして EZS コントロール·ユニット (N73) と。