Véhicule en marche CDI - Fonctionnement

L'une des missions fondamentales du système d'injection de gazole Common-Rail (CDI), véhicule en marche est la mise à disposition d'un couple moteur qui corresponde à la position de la pédale d'accélérateur. En même temps, il doit assurer une extrême onctuosité de fonctionnement pour une faible consommation de carburant et un faible taux de substances nocives dans les gaz d'échappement. A cet effet, le calculateur CDI (N3/9) doit ajuster la "Electronic Diesel Control (EDC)" ainsi que les systèmes d'admission d'air et de gaz d'échappement en fonction des cartographies qu'il a en mémoire.

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Véhicule en marche, le système CDI commande par le calculateur CDI (N3/9) les fonctions suivantes :

 Régulation du débit

 Suralimentation

 Dépollution des gaz d'échappement, véhicules avec code (MF8) moteur dépollué selon EU3 groupe 3 ou avec code (MF4) moteur dépollué selon EU4 groupe 3

 Coupure du compresseur frigorifique (A9) avec code (HH4) climatiseur automatique ou avec code (HH9) climatiseur régulé, "Tempmatik"

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A cet effet, le calculateur CDI (N3/9) analyse les grandeurs d'influence des composants concernés :

 Sur véhicules avec code (MF4) moteur peu polluant selon EU4 groupe 3, déterminer la masse d'air aspirée et sa température à l'aide du débitmètre massique d'air à film chaud (B2/5) et de la sonde de température d'air d'admission intégrée (B2/5b1).

 La pression instantanée dans la rampe Common-Rail, par le capteur de pression Common-Rail (B4/6).

 La pression instantanée de suralimentation, par le transmetteur pression de suralimentation (B5/1), le transmetteur de pression après filtre à air (B28/5) et la sonde de température d'air de suralimentation (B17/9).

 La température du liquide de refroidissement, via le capteur de température de liquide de refroidissement (B11/4).

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 La position de la pédale d'accélérateur, par le transmetteur de pédale d'accélérateur (B37/3).

 La température du carburant, par la sonde de température carburant (B50).

 Sur véhicules avec code (MF4) moteur peu polluant selon EU4 groupe 3, la teneur restante en oxygène dans les gaz d'échappement par la sonde O2 avant KAT (G3/2)

 Le régime moteur, par le transmetteur de position de vilebrequin (L5).

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Par ailleurs, le calculateur CDI (N3/9) communique via bus de données CAN C avec les calculateurs suivants, afin de recevoir les données concernant d'autres grandeurs d'influence :

 Avec le combiné d'instruments (A1) en tant qu'interface vers le bus de données d'habitacle (CAN B), afin de pouvoir intégrer p.ex. une vitesse maximale imposée par des pneus neige ou l'activation du mode "banc à rouleaux", régulation du comportement dynamique (ESP).

 Pour les véhicules avec boîte de vitesses 722.6, avec le calculateur EGS (N15/3), afin de recevoir p.ex. l'information concernant le rapport effectivement engagé.

 Pour les véhicules avec boîte de vitesses 722.6, avec le calculateur module électronique de levier sélecteur (N15/5), afin de recevoir p.ex. l'information sur la position "P" ou "N" du levier sélecteur.

 Avec le calculateur ESP (N30/4), afin p.ex. de connaître les vitesses de rotation des roues.

 Avec le calculateur EZS (N73) en tant qu'interface vers le bus CAN B, afin de connaître p.ex. l'état d'activation du climatiseur sur les véhicules avec code (HH4) climatiseur automatique ou avec code (HH9) climatiseur régulé, "Tempmatik".