Servicio de marcha CDI - Funcionamiento

Entre las tareas básicas del sistema de inyección Common-Rail (CDI) durante la marcha del vehículo figura la puesta a disposición de un par motor que corresponda a la posición del pedal acelerador. Al mismo tiempo, se ha de procurar obtener la máxima suavidad de marcha, con un bajo consumo de combustible y emisiones bajas de gases de escape. Para ello, la unidad de control CDI (N3/9) tiene que adaptar entre sí el sistema de control electrónico Diesel (EDC) así como el sistema de aire y el de gases de escape con arreglo a los datos de diagrama característico memorizados.

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La CDI controla las siguientes funciones en el servicio de marcha por medio de la unidad de control CDI (N3/9):

 Regulación de caudal

 Sobrealimentación

 Depuración de gases de escape con el código (MF8) Motor de bajas emisiones según EU3, grupo 3 o con el código (MF4) Motor de bajas emisiones según EU4, grupo 3

 Desconexión del compresor de agente frigorígeno (A9), con el código (HH4) Climatizador automático o con el código (HH9) Acondicionador de aire regulado, (Tempmatik)

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Para ello, la unidad de control CDI (N3/9) lee las siguientes magnitudes de influencia de los correspondientes componentes:

 En vehículos con el código (MF4) Motor de bajas emisiones según EU4 grupo 3, la masa de aire aspirado y su temperatura, por medio del medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5) y la sonda térmica del aire de admisión integrada (B2/5b1).

 La presión del rail actual, por medio del sensor de presión del rail (B4/6).

 La presión de sobrealimentación actual, por medio del transmisor de presión de sobrealimentación (B5/1), el transmisor de presión detrás del filtro de aire (B28/5) y la sonda térmica del aire de sobrealimentación (B17/9).

 La temperatura del líquido refrigerante por medio de la sonda térmica para el líquido refrigerante (B11/4).

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 La posición del pedal acelerador por medio del transmisor del valor del pedal (B37/3).

 La temperatura del combustible, por medio de la sonda térmica del combustible (B50).

 En vehículos con el código (MF4) Motor de bajo índice de emisiones según EU4 grupo 3, el contenido residual de oxígeno en los gases de escape, por medio de la sonda de O2 delante del KAT (G3/2)

 El número de revoluciones del motor, por medio del transmisor de posición del cigüeñal (L5)

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Además, la unidad de control CDI (N3/9) se comunica vía bus Control Area Network clase C (vano motor) (CAN-C) con las siguientes unidades de control a fin de obtener datos de otras magnitudes influyentes:

 Con el cuadro de instrumentos (A1) como interface hacia el bus Control Area Network clase B (habitáculo) (CAN-B), a fin de poder procesar p. ej., una velocidad máxima ajustada para neumáticos de invierno o una activación del modo de test de rodillos del programa electrónico de estabilidad (Electronic-Stability-Program) (ESP).

 En vehículos equipados con el cambio 722.6 con la unidad de control EGS (N15/3), para recibir p. ej., la información de la marcha realmente acoplada (marcha real).

 En vehículos equipados co el cambio 722.6 con la unidad de control Módulo electrónico de la palanca selectora (N15/5), para recibir la información sobre la posición de la palanca selectora "P" o "N".

 Con la unidad de control ESP (N30/4), para recibir p. ej., los números de revoluciones de la ruedas.

 Con la unidad de control EZS (N73), como interface respecto del CAN-B, para recibir p. ej., el estado de de conexión del aire acondicionado, en vehículos con el código (HH4) Climatizador automático o con el código (HH9) Aire acondicionado regulado, (Tempmatik).