Funcţia CDI de regim de rulare

Printre sarcinile de bază ale Common-Rail Diesel Injection (CDI) în regim de rulare se numără disponibilitatea unui cuplu motor, care corespunde poziţiei pedalei de acceleraţie. În acelaşi timp pentru rularea la standardele cele mai înalte trebuie să se asigure un consum redus de combustibil şi emisii reduse de gaze arse. Pentru aceasta calculatorul CDI (N3/9) trebuie să se coordoneze Electronic Diesel Control (EDC) cât şi sistemului de evacuare a aerului şi gazelor arse conform datelor înregistrate în câmpurile indicatoare.

-----------------------------------------------------------------------------------------

CDI comandă prin calculatorul CDI (N3/9) în regim de rulare următoarele funcţii:

 REGLARE CANTITATE

 Supraalimentare

 Purificare gaze arse, cu cod (MF8) motor cu nivel redus de emisii poluante conform EU3 grupa 3 sau cu cod (MF4) motor cu nivel redus de emisii poluante conform EU4
grupa 3

 Decuplarea compresorului de climă (A9), cu cod (HH4) climatizare automată sau cu cod (HH9) instalaţie de climatizare reglată, (Tempmatik)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pentru aceasta calculatorul CDI (N3/9) citeşte următoarele mărimi de influenţă de la componentele aferente:

 La autovehicule cu cod (MF4) motor cu nivel redus de emisii poluante conform EU4 grupa 3 masa de aer aspirată şi temperatura acestuia prin senzor HFM (B2/5) şi senzor de temperatură integrat aer aspirat (B2/5b1).

 Presiunea actuală în rampă prin senzor de presiune Rail (B4/6).

 Presiunea de supraalimentare actuală prin senzor presiune de supraalimentare (B5/1), senzor de presiune, după filtru de aer (B28/5) şi senzor de temperatură aer de supraalimentare (B17/9).

 Temperatura lichidului de răcire prin senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Poziţia pedalei de acceleraţie prin senzor valoare pedală (B37/3).

 Temperatura combustibilului prin senzor de temperatură combustibil (B50).

 La autovehicule cu cod (MF4) motor cu nivel redus de emisii poluante conform EU4 grupa 3 conţinutul rezidual de oxigen din gaze arse prin sondă O2, înainte de catalizator (G3/2)

 Turaţia motorului prin senzor de poziţie arbore cotit (L5).

-----------------------------------------------------------------------------------------

În plus calculatorul CDI (N3/9) comunică prin magistrala Control Area Network clasa C (compartiment motor) (CAN-C) cu următoarele calculatoare, pentru a menţine date altor mărimi de influenţă:

 Cu Kombiinstrument (A1) ca interfaţă la magistrala Control Area Network clasa B (habitaclu) (CAN-B), pentru a putea prelucra de exemplu o viteză maximă reglată a anvelopelor de iarnă sau o activare a modului de testare dinamometrică program electronic de stabilitate (Electronic-Stability-Program) (ESP).

 La autovehicule cu cutie de viteze 722.6 cu calculator EGS (N15/3), pentru a menţine de exemplu informaţiile treptei de viteză efective cuplate (treaptă de viteză reală).

 La autovehicule cu cutie de viteze 722.6 cu calculator modul schimbător electronic (N15/5), pentru a menţine de exemplu informaţia poziţia manetei de selecţie "P" sau "N".

 Cu calculator ESP (N30/4), pentru a menţine de exemplu turaţiile roţilor.

 Cu calculatorul EZS (N73) ca interfaţă la CAN-B, pentru a menţine de exemplu la autovehicule cu cod (HH4) climatizare automată sau cu cod (HH9) instalaţie de climatizare reglată, (Tempmatik), starea de cuplare a instalaţiei de climatizare.