Gestione portata avviamento CDI - funzionamento

P07.16-2218-76

Rappresentazione funzionamento

CAN Control Area Network

B4/6 Sensore di pressione rail

B6/1 Trasduttore Hall albero a camme

B11/4 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento

F1 Modulo fusibili e relè, tipo 163

K40/7 Modulo fusibili e relè lato anteriore destro (tipo 220)

L5 Trasduttore posizione albero motore

N3/9 Centralina di comando CDI

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato conducente
(tipo 211)

N73 Centralina di comando EZS

S2 Interruttore di avviamento

Y74 Valvola di regolazione della pressione

Y76 Iniettori carburante

Funzione

Regolazione della portata di carburante in fase di avviamento a seconda dello stato di esercizio del motore, indipendentemente dalla posizione del pedale acceleratore.

Funzionamento

Attraverso il segnale del trasduttore Hall dell'albero a camme (B6/1) la centralina CDI (N3/9) riconosce la posizione di PMS del 1° cilindro e provvede a sincronizzare il punto e la durata dell'iniezione.

Il trasduttore di posizione dell'albero motore (L5) rileva dai segmenti il regime motore. Inoltre, la sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4) trasmette alla centralina CDI (N3/9) un segnale di preparazione del volume di carburante da iniettare all'avviamento, che viene inoltrato agli iniettori (Y76).

La pressione generata nel rail dalla pompa alta pressione viene rilevata dal sensore pressione rail (B4/6) il quale invia il corrispondente segnale di tensione alla centralina CDI (N3/9). La centralina CDI (N3/9) provvede a regolare la pressione nel rail tramite la valvola (Y74).

La portata di carburante per l'avviamento è controllata, indipendentemente dalla posizione del pedale acceleratore, fino ad un regime motore di 500 giri/min.

Alla messa in funzione del motore, con regime >500 giri/min (temperatura liquido di raffreddamento 80 °C) la regolazione della portata di carburante all'avviamento si disinserisce.

Il regime motore potrà essere regolato agendo sul pedale dell'acceleratore solo a partire da un regime > 500 giri/min (a seconda della temperatura del liquido di raffreddamento).

Quanto più elevata è la temperatura del liquido di raffreddamento, tanto più ridotta è la portata di carburante agli iniettori (Y76) abilitata dalla centralina CDI (N3/9).