Gestione motorino d'avviamento, funzionamento

P15.30-2035-76

Illustrazione riferita al tipo 211 e 220

0 Morsetto 15C

1 morsetto ON

2 Mors. 15 INSERITO

3 Mors. 50 INSERITO

CAN Control area network

B11/4 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento

K40/7 Modulo fusibili e relè anteriore destro (tipo 220)

K40/7kL Relè motorino d'avviamento (tipo 220)

L5 Trasduttore posizione albero motore

M1 Motorino d'avviamento

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato guida
(tipo 211)

N10/1KL relè motorino d'avviamento (tipo 211)

N15/3 Centralina di comando EGS

N3/9 Centralina di comando CDI

N73 Centralina di comando EZS

Avviamento, funzionamento

Nella posizione di avviamento "Mors. 50", o all'attivazione del tasto di avviamento sulla leva selettrice per la funzione KEYLESS-GO, alla centralina di gestione motore viene inviato sul CAN bus il segnale "Avviamento". Il motorino di avviamento (M1) viene attivato dalla centralina di gestione motore per mezzo del modulo fusibili e relè anteriore destro (K40/7, tipo 220) e della centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato guida (N10/1, tipo 211) nonché del relè del motorino d'avviamento (K40/7kL, per il tipo 220, e N10/1kL per il tipo 211).

Condizioni per l'inserimento del motorino di avviamento:

 Sistema di abilitazione alla marcia sbloccato

 Chiave in posizione di avviamento ( 60 ms)

 Regime motore = 0

 Leva selettrice in posizione "P"

 Con KEYLESS-GO: pedale del freno premuto

Nella centralina di comando sono memorizzati, sotto forma di curve caratteristiche o di valori fissi, i valori per riconoscimento regime di funzionamento autonomo, protezione motorino di avviamento, protezione corona dentata e protezione rete di bordo.

Condizioni per il disinserimento del motorino di avviamento:

 Chiave in posizione 0 o 1 (interruzione dell'avviamento)

 Raggiungimento del regime di funzionamento autonomo del motore

 Superamento del regime massimo motore ammesso (protezione motorino d'avviamento)

 Innesto di un rapporto durante l'avviamento

 Superamento del tempo massimo di inserimento del motorino d'avviamento (protezione rete di bordo)

 Trattenendo la chiave in posizione 3 (avviamento), la protezione della rete di bordo rimane inattiva. Ai fini del disinserimento del motorino d'avviamento (M1) rimangono valide le condizioni sopra citate.

In caso di ripetizione della procedura di avviamento, dopo il disinserimento del motorino d'avviamento (M1) è previsto un tempo di interdizione di ca.1,5 s - 3 s per impedire che il pignone ancora in movimento del motorino d'avviamento vada a ingranare nella corona dentata del motore (protezione corona dentata).