AD83.70-P-3003A | Riscaldamento autonomo (STH) - Diagnosi - Controllo del funzionamento | 12.8.97 |
TIPO 129 da 1.6.97 con CODICE (228) Riscaldamento autonomo
Pericolo! | Pericolo di esplosione dovuto a vapori di carburante, | Non mettere in funzione il riscaldamento autonomo, il riscaldamento supplementare o il motore con riscaldamento supplementare in ambienti chiusi o durante il rifornimento di carburante. Far raffreddare il riscaldatore dopo il funzionamento ed indossare guanti di protezione. | |
| Riscaldamento autonomo (STH) - Diagnosi - Nozioni preliminari | ||
L'ingresso aria del sistema riscaldamento e ventilazione dovrà essere libero; se necessario, asportare corpi estranei, ad es. fogliame. | |||
Commutare il riscaldamento vettura su «max» | |||
Controllare il circuito del liquido di raffreddamento. Il circuito deve essere sufficientemente rifornito e correttamente spurgato. Evitare piegamenti o schiacciamenti delle tubazioni per il liquido di raffreddamento. | |||
Temperatura liquido raffreddamento 20°C | |||
Tensione batteria 11 - 14 V | |||
Controllo di funzionamento | |||
Componente verificato | Operazione/Condizioni | Valore nominale | Rimedio |
1 Inserimento del riscaldamento autonomo |
Azionare il tasto di riscaldamento immediato sull'interruttore orario |
La spia di controllo sull'interruttore orario si accende, pompa di circolazione e ventilatore aria di combustione si avviano; si avvertono rumorosità di corsa e un sensibile flusso aria allo scarico Temperatura liquido raffreddamento < 59°C Il termostato del circuito di riscaldamento blocca l’accesso al circuito di raffreddamento e riscaldamento della vettura, facendo circolare per un breve tratto il liquido di raffreddamento dal riscaldatore alla pompa di circolazione attraverso il termostato e permettendo così un rapido aumento di temperatura sul riscaldatore | |
2 Dopo circa 40 s ha inizio la portata di carburante e il ventilatore aria combustione viene disattivato per 3 s |
Sensibili rumori cadenzati della pompa dosatrice carburante | ||
3 Il ventilatore aria combustione viene nuovamente attivato e nello stesso tempo diminuisce la cadenza della pompa dosatrice |
Rumori di corsa del ventilatore aria combustione e rumori cadenzati della pompa dosatrice carburante molto più smorzati | ||
4 Il ventilatore aria combustione aumenta nel giro di 120 s in due stadi il proprio regime di rotazione, inizia la fase di combustione e la portata carburante aumenta |
Aumento percettibile del regime rotazione del ventilatore aria combustione e dei rumori cadenzati della pompa dosatrice carburante con sensibile riscaldamento del flusso di gas di scarico | ||
5 La combustione si avvia e si stabilizza |
Il ventilatore aria combustione e la pompa dosatrice carburante convogliano carburante a pieno carico alla massima potenza e al massimo numero di giri con rumorosità tipica, la temperatura del liquido di raffreddamento aumenta La temperatura del liquido di raffreddamento nel circuito di raffreddamento e riscaldamento supera 30°C Il ventilatore del riscaldamento vettura s’avvia; rumorosità di corsa e flusso d’aria sensibilmente più caldo nell’abitacolo La temperatura del liquido di raffreddamento supera 59°C Il termostato del circuito di riscaldamento consente al liquido di raffreddamento l’accesso al circuito di raffreddamento e di riscaldamento della vettura; ha luogo, quindi, lo scambio di calore nello scambiatore termico per il riscaldamento dell’abitacolo | ||
6 Disinserimento del riscaldamento autonomo |
Premere il tasto per il riscaldamento immediato sull’interruttore orario |
La spia di controllo verde sull’interruttore orario si spegne, il ventilatore del riscaldamento vettura e la pompa dosatrice carburante vengono immediatamente disattivati. Il flusso di aria nell’abitacolo non viene più avvertito, come pure i rumori cadenzati della pompa dosatrice carburante | |
7 Inizio del post-funzionamento riscaldatore |
Su carico parziale post-funzionamento ca. 110 s Su pieno carico post-funzionamento ca. 175 s |
La pompa di circolazione e il ventilatore aria combustione continuano a girare; rumorosità di corsa e lento, ma sensibile raffreddamento del flusso aria allo scarico | |
8 Conclusione del post-funzionamento |
Cessazione delle rumorosità di corsa della pompa di circolazione e del ventilatore aria combustione e sensibile diminuzione del flusso aria allo scarico |
Documenti citati
- ad8370p2001a Riscaldamento autonomo (STH) - Diagnosi - Nozioni preliminari
- ad8370p4002a Riscaldamento autonomo (STH) - Diagnosi - Memoria guasti
- ad8370p5001a Riscaldamento autonomo (STH) - Diagnosi - Ricerca guasti
- as8370z000201a Pericolo di esplosione dovuto a vapori di carburante, pericolo di avvelenamento in caso di inalazione dei gas di combustione, pericolo di lesioni dovute a ustioni durante o dopo la fase di riscaldamento