AD83.70-P-3003A | Diagnóstico de calefacción independiente (STH) - Control de funcionamiento | 12.8.97 |
MODELO 129 desde 1.6.97 con CODIGO (228) Calefacción independiente
¡Peligro! | Riesgo de explosión por vapores de combustible, riesgo de intoxicación por gases de combustión y riesgo de sufrir quemaduras durante o después del servicio de calefacción. | No poner en servicio la calefacción independiente o el motor con calefactor adicional en recintos cerrados o durante el repostaje. Dejar enfriar el calefactor después del servicio y llevar guantes protectores. | |
| Diagnóstico de calefacción independiente (STH) - Conocimientos previos | ||
La entrada de aire del sistema de calefacción y ventilación ha de estar despejada; si es necesario, quitar los cuerpos extraños, como p. ej., hojas. | |||
La calefacción del vehículo ha de estar en la posición «máx.». | |||
Comprobar el circuito de líquido refrigerante. El circuito ha de estar llenado suficientemente y purgado de aire detenidamente. Las tuberías de líquido refrigerante no deben estar dobladas o aplastadas. | |||
Temperatura del líquido refrigerante 20 °C | |||
Tensión de la batería: 11 - 14 V | |||
Control de funcionamiento | |||
Extensión de la comprobación | Accionamiento/Condición previa | Valor de referencia | Remedio |
1 Conectar la calefacción independiente |
Oprimir la tecla para calefacción inmediata en el cronorruptor |
El testigo verde del cronorruptor se enciende, la bomba de circulación y el soplador de aire para la combustión de la calefacción entran en funcionamiento; se oye el ruido propio del funcionamiento y se percibe una corriente de aire en la salida de gases de escape Temperatura del líquido refrigerante < 59 °C: El termostato del circuito de calefacción cierra el acceso al circuito de refrigeración y calefacción del vehículo y, con objeto de que la temperatura en el calefactor suba rápidamente, primeramente deja que el líquido refrigerante recorra sólo un circuito corto que parte del calefactor y va por el termostato y la bomba de circulación | |
2 Tras aprox. 40 s comienza el suministro de combustible y el soplador de aire para la combustión se desconecta durante 3 s |
Se oyen los ruidos intermitentes de funcionamiento de la bomba dosificadora de combustible | ||
3 El soplador de aire para la combustión se vuelve a conectar y, al mismo tiempo, la frecuencia de funcionamiento de la bomba dosificadora de combustible baja |
Se oyen el ruido de funcionamiento del soplador de aire para la combustión y los ruidos intermitentes, ahora más espaciados, de la bomba dosificadora de combustible | ||
4 En el transcurso de aprox. 120 s el soplador de aire para la combu-stión aumenta su velo-cidad en 2 escalones, la combustión se establece y el suministro de combustible se aumenta |
Se oye una elevación de la velocidad del soplador de aire para la combustión y de los ruidos intermitentes de funcionamiento de la bomba dosificadora y, al mismo tiempo, se percibe un calentamiento de la corriente de gases de escape | ||
5 La combustión se establece y estabiliza |
El soplador de aire para la combustión gira a su velocidad máxima y la bomba dosificadora de combustible suministra su caudal máximo en servicio de plena carga; la temperatura del líquido refrigerante sube. Temperatura del líquido refrigerante en el circuito de refrigeración y calefacción > 30 °C: El soplador de la calefacción del vehículo entra en funcionamiento; se oye el ruido de funcionamiento y se percibe una corriente de aire caliente en el habitáculo Temperatura del líquido refrigerante 59 °C: El termostato del circuito de calefacción abre al líquido refrigerante el camino hacia el circuito de refrigeración y calefacción del vehículo; se establece la transmisión de calor por el cambiador de calor de calefacción para el calentamiento del habitáculo | ||
6 Desconectar la calefacción independiente |
Oprimir la tecla para calefacción inmediata en el cronorruptor |
El testigo verde del cronorruptor se apaga, el soplador de la calefacción del vehículo y la bomba dosificadora de combustrible se desconectan inmediatamente. La corriente de aire en el habitáculo deja de percibirse y los ruidos intermitentes de funcionamiento de la bomba dosificadora de combustible dejan de oírse | |
7 La fase de funcionamiento ulterior del calefactor se establece |
Desde el servicio de carga parcial funcionamiento ulterior durante aprox. 110 s Desde el servicio de plena carga funcionamiento ulterior durante aprox. 175 s |
La bomba de circulación y el soplador de aire para la combustión siguen funcionando; se oye el ruido de funcionamiento y se percibe un enfriamiento lento de la corriente de aire en la salida de gases de escape | |
8 La fase de funciona-miento ulterior ha finalizado |
Dejan de oírse los ruidos de funciona-miento de la bomba de circulación y el soplador de aire para la combustión y se nota la ausencia de corriente de aire en la salida de gases de escape |
Documentos referenciados
- ad8370p2001a Diagnóstico de calefacción independiente (STH) - Conocimientos previos
- ad8370p4002a Diagnóstico de calefacción independiente (STH) - Memoria de averías
- ad8370p5001a Diagnóstico de calefacción independiente (STH) - Localización de averías
- as8370z000201a Riesgo de explosión por vapores de combustible, riesgo de intoxicación por inhalación de gases de combustión y riesgo de sufrir lesiones por quemaduras durante o después del servicio de calefacción