Réglage électrique des sièges (ESV) - Fonctionnement

Conditions de fonctionnement générales

 Pas de surtension ou de sous-tension

 Aucun démarrage du moteur (borne 50 HORS TENSION)

 Le calculateur EZS (N73) envoie l'état des bornes et la tension du réseau de bord par le CAN habitacle.

Description du fonctionnement du réglage électrique des sièges - Généralités

Le réglage du siège est décrit à titre d'exemple sur le siège conducteur pour véhicules avec direction à gauche, cette description étant valable par analogie pour le siège passager.

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Le siège conducteur, sur les véhicules avec code (275), ainsi que le siège passager, sur les véhicules avec code (242), peuvent être réglés électriquement en procédant comme suit :

- Position longitudinale du siège

- Inclinaison du dossier

- Hauteur de siège

- Inclinaison du siège

- Hauteur de l'appuie-tête

Du reste, il est possible d'enregistrer et d'appeler les différentes positions du siège.

 Du côté conducteur, la fonction mémoire permet en plus d'enregistrer et de régler les positions des rétroviseurs extérieurs et de la colonne de direction.

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Priorités

Le réglage de siège se subdivise en 2 groupes et 3 priorités. Chacun des réglages d'un groupe est indépendant d'un réglage de l'autre groupe.

Si le calculateur réglage du siège avant avec mémoire, conducteur (N32/1) reçoit plusieurs demandes de réglage dans un même groupe, la demande ayant la priorité la plus élevée sera exécutée.

Les priorités sont fixées comme suit :

Groupe 1

Priorité élevée, réglage du dossier

Priorité moyenne, appuie-tête

Priorité faible, réglage de l'inclinaison

Groupe 2

Priorité élevée, réglage en longueur

Priorité moyenne, réglage en hauteur

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Traitement d'erreurs

Le calculateur réglage du siège avant avec mémoire, conducteur, contrôle la plausibilité des demandes de réglage de siège reçues. Les demandes de la même fonction de réglage dans le sens opposés (p. ex. recul et avance du dossier en même temps) sont rejetées. Les sollicitations correctes pour d'autres fonctions de réglage ne sont pas concernées par cela.

L'ESV permet les fonctions partielles suivantes:

 Réglage manuel

 Enregistrement et appel des positions du siège

 Préréglage de l'appuie-tête (pas ECE et ROYAUME-UNI)

 Calibrage

 Mesure de la position

 Protection antiblocage

 Accès confort arrière

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Réglage manuel

La commande du réglage manuel s'effectue par le biais du groupe de contacteurs réglage de siège porte avant gauche (mémoire) (S91/2). Le groupe de contacteurs est directement lu par le calculateur de porte avant gauche (N69/1). Le calculateur de porte avant gauche envoie les sollicitations de réglage au calculateur réglage du siège avant avec mémoire, conducteur par le biais du CAN habitacle. Pour le réglage, il faut appuyer sur les contacteurs du groupe de contacteurs réglage de siège porte avant gauche (mémoire) jusqu'à ce que la position souhaitée soit atteinte.

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Le calculateur réglage du siège avant avec mémoire, conducteur actionne discrètement les moteurs suivants de l'ESV selon la demande :

- Moteur avance et recul (M27m1)

- Moteur arrière, haut et bas (M27m2)

- Moteur avant, haut et bas (M27m3)

- Moteur appuie-tête, haut et bas (M27m4)

- Moteur dossier (M27m5)

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Enregistrement et appel des positions du siège

Condition de fonctionnement supplémentaire

- ESV normé

Déroulement fonctionnel enregistrer la position du siège conducteur

Il existe deux possibilités d'actionnement des touches pour l'enregistrement de la position du siège :

- le contacteur mémoire (S91/2s9) est maintenu enfoncé, puis le contacteur place de mémoire 1, 2, 3 (S91/2s14) est actionné pour la place de mémoire correspondante

- le contacteur mémoire est maintenu enfoncé pendant
t > 100 ms. Dans les 0,2 s  t  3 s, il faut ensuite appuyer sur le contacteur place de mémoire 1, 2, 3 pour la place de mémoire correspondante

L'enregistrement de la position du siège est confirmé par un bip sonore lancé par le combiné d'instruments (A1).

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L'état du contacteur est lu avec codage de tension par le calculateur de porte avant gauche et envoyé au calculateur réglage du siège avant avec mémoire, conducteur par le biais du CAN habitacle. Le calculateur réglage du siège avant avec mémoire, conducteur, enregistre la position actuelle du siège.

Déroulement fonctionnel régler le siège sur la position enregistrée

Pour pouvoir régler le siège dans la position enregistrée, il faut maintenir le contacteur place de mémoire 1, 2, 3 enfoncé jusqu'à ce que la position finale enregistrée soit atteinte. Un relâchement conduit à l'interruption immédiate du processus de réglage.

Conditions de coupure

L'approche d'une position mémorisée est interrompue dans les cas suivants:

- réglage manuel du siège

- réglage manuel de rétroviseur (seulement conducteur)

- réglage manuel de la colonne de direction (seulement conducteur)

- en cas d'actionnement d'autres contacteurs de mémoire

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Préréglage de l'appuie-tête (pas ECE et ROYAUME-UNI)

Condition de fonctionnement supplémentaire

- Position longitudinale du siège normée

- Hauteur de l'appuie-tête normée

Déroulement fonctionnel

La hauteur de l'appuie-tête est préréglée automatiquement par le calculateur réglage de siège avant avec mémoire, conducteur en fonction de la position longitudinale du siège. Lorsque le siège est avancé, l'appuie-tête se déplace vers en bas. Lorsque le siège est reculé, l'appuie-tête se déplace vers le haut. Le réglage de l'appuie-tête s'effectue graduellement.

La fonction préréglage de l'appuie-tête peut être activée ou à désactivée par diagnostic dans le calculateur réglage du siège avant avec mémoire, conducteur et est codée par le SCN (numéro de calibrage de logiciel) à la fin de la chaîne de fabrication en fonction des pays.

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Calibrage

Condition de fonctionnement supplémentaire

- Borne 15R MIS

Déroulement fonctionnel

Le calibrage est important pour l'affectation de la position absolue du réglage et de la position détectée par le calculateur réglage du siège avant avec mémoire, conducteur. Un calibrage doit être effectué lors de la première mise en service ou à l'état dénormé.

Pour le calibrage, les butées de fin de course mécaniques suivantes doivent être réglées :
- butée avant du réglage longitudinal et du réglage du dossier

- Butée inférieure du réglage de l'inclinaison, du réglage en hauteur et du réglage de l'appuie-tête

Pour le calibrage, le contacteur correspondant du groupe de contacteurs réglage de siège avant gauche (mémoire) doit encore être actionné pendant t = 250 ms après avoir atteint la butée de fin de course mécanique.

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Lorsque le calibrage est réussi, le calculateur réglage du siège avant avec mémoire, conducteur coupe le moteur de réglage de siège correspondant.

Le calibrage peut également être réalisé à l'aide du diagnostic. Pour ce faire, la borne 15R doit être sous tension.

 Un réglage est dénormé lorsque le signal du capteur Hall concerné est manquant. Les capteurs Hall sont affectés aux différents servomoteurs de réglage. Le décalibrage peut aussi s'effectuer au moyen du diagnostic.

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Mesure de la position

Les moteurs de réglage de siège sont équipés de capteurs Hall. Les signaux des capteurs Hall sont lus et analysés par le calculateur réglage du siège avant avec mémoire, conducteur.

Protection antiblocage

En cas de détection d'un capteur Hall défectueux (t > 2 s), la fonction de réglage correspondante sera coupée au bout de
t = 2 s par le calculateur réglage du siège avant avec mémoire, conducteur.

La remise en marche dans le même sens de réglage n'est autorisée qu'après le relâchement du contacteur correspondant pendant
t  2 secondes. Un réenclenchement dans le sens de réglage inverse est possible immédiatement.

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Accès confort arrière

Condition de fonctionnement supplémentaire

- Borne 15 SOUS TENSION et porte du véhicule correspondante ouverte ou

- borne 15R SOUS TENSION

- borne 15 SOUS TENSION et vitesse du véhicule  5 km/h

 Si les conditions ne sont plus remplies pour la marche, l'appuie-tête termine sa course. La fonction est seulement démarrée s'il n'y a pas de conditions d'interruption.

 Il faut que le réglage de l'appuie-tête ait été normé sur la butée supérieure pour garantir le fonctionnement.

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Rabattre le siège avant vers l'avant

Lorsque la poignée de déverrouillage du dossier est tirée, le dossier est déverrouillé mécaniquement et peut être rabattu vers l'avant.

Lors du déverrouillage, le microcontacteur déverrouillage de dossier siège conducteur (S91/3) est actionné et lu par le calculateur réglage du siège avant avec mémoire, conducteur (N32/1).

Le moteur appuie-tête, haut et bas (M27m4) est actionné ensuite par le calculateur réglage du siège avant avec mémoire, conducteur et l'appuie-tête se déplace contre la butée inférieure pour éviter une collision avec le ciel de pavillon lorsque le dossier est rabattu vers l'avant.

Le microcontacteur déverrouillage de hauteur du siège conducteur (S91/4) est actionné lorsque le dossier est rabattu vers l'avant.

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Remise en place du siège avant

Lorsque le dossier rabattu vers l'avant est ramené en position initiale, le microcontacteur de déverrouillage de dossier du siège conducteur se ferme. Le dossier se verrouille mécaniquement lorsqu'il revient dans sa position de butée initiale. Lorsque le dossier est de nouveau reculé, le microcontacteur déverrouillage de hauteur du siège conducteur est actionné.

Grâce à l'actionnement du microcontacteur déverrouillage de hauteur du siège conducteur, le calculateur réglage du siège avant avec mémoire conducteur détecte si le dossier est correctement verrouillé et envoie, le cas échéant, un signal au combiné d'instruments (A1) pour afficher un témoin d'alerte correspondant.

Après le verrouillage du dossier et du réglage vertical, l'appuie-tête reprend de nouveau sa position initiale.

Conditions de coupure

- le réglage de siège est activé

- capteur Hall du moteur appuie-tête, haut et bas défectueux.