Régulation du chauffage avec climatiseur et chauffage additionnel - Fonctionnement

W83.20-0003-09

1 Moteur

2 Boîte de vitesses

3 Pompe à liquide de refroidissement

4 Régulateur du liquide de refroidissement

5 Radiateur

6 Thermostat

7 Retour du chauffage

8 Volume de remplissage

9 Volume de dilatation

10 Volume supplémentaire

11 Tubulure de remplissage

12 Valve de surpression 1

13 Valve de surpression 2

14 Echangeur thermique

15 Électrovanne du chauffage

16 Minuterie (chauffage additionnel)

17 Unité de commande

18 Capteur échangeur thermique

19 Sonde de température extérieure

20 de la sonde de température intérieure.

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21 Chauffage additionnel à eau chaude

22 Contacteur chauffage cabine/préchauffage moteur

23 Valve d'expansion

24 Réservoir de liquide avec dessiccateur et regard

25 Evaporateur

26 Compresseur frigorigène avec embrayage électromagnétique

27 Condensateur

28 Capteur évaporateur

29 Contacteur climatiseur

30 Manocontacteur haute pression/manocontacteur basse pression

31 Électrovanne préchauffage du moteur

32 Clapet anti-retour

33 Clapet anti-retour

A Circuit de liquide de refroidissement série

B Circuit de liquide de refroidissement chauffage additionnel à eau chaude

C Circuit de frigorigène climatiseur

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Rôle

Le rôle consiste à tempérer manuellement et à climatiser par voie électronique l'air de l'intérieur de la cabine. Les différents paramètres d'influence sont pris en compte (température extérieure, température intérieure, température de l'échangeur thermique, température de l'évaporateur). En plus, le chauffage additionnel à eau chaude permet d'assurer en saison froide un habitacle agréablement tempéré, des vitres sans glace et sans buée avant de prendre la route.

Fonction

La pompe de liquide de refroidissement (3) pompe du liquide de refroidissement "froid" à travers le bloc moteur.

Celui-ci traverse ensuite le chauffage additionnel à eau chaude (21) et atteint chauffé le chauffage à l'avant.

Ici, la chaleur est dégagée par un échangeur thermique (14) pour chauffer l'air de la cabine.

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Le flux de liquide de refroidissement est interrompu périodiquement par l'électrovanne du chauffage (15) qui est activée par voie électronique par l'unité de commande (17), ce qui régule la quantité de liquide de refroidissement qui traverse l'échangeur thermique. L'électrovanne du chauffage (15) est actionnée par le commutateur rotatif de réglage de la température via un potentiomètre de valeurs théoriques.

Le liquide de refroidissement revient ensuite à la pompe de liquide de refroidissement (3) en passant par le circuit de retour du chauffage (7). Auparavant, il se mélange avec le liquide de refroidissement refroidi par le radiateur (5). La majeure partie du liquide de refroidissement ne traverse pas par le chauffage, mais passe du moteur au thermostat (4). Selon la température de l'eau, celui-ci fait passer le liquide de refroidissement dans le radiateur (5) ou l'amène directement à la pompe de liquide de refroidissement (3).

En mode chauffage d'appoint, le chauffage additionnel à eau chaude (21) est activé par un programmateur (16) (mise en marche directe ou présélection temps). Le contacteur "Préchauffage du moteur" (22) permet un préchauffage du moteur au lieu du chauffage de l'habitacle.

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Le compresseur frigorifique (26) entraîné par le moteur aspire le frigorigène gazeux et le pousse vers le condenseur (27). Le vent de marche traverse le condenseur (27) disposé devant le radiateur moteur (5) et refroidit la vapeur de frigorigène chauffée par le processus de compression et sous haute pression jusqu'à sa fluidification.

Le frigorigène maintenant liquide arrive dans le réservoir de liquide (24). Le dessiccateur de filtre monté dans le réservoir de liquide (24) enlève au frigorigène liquide les restes d'eau encore présents pour éviter un givrage.

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Le frigorigène coule du réservoir de liquide (24) vers la valve d'expansion (23).

Grâce à la valve d'expansion (23) qui se trouve sur l'évaporateur (25), le frigorigène liquide sous haute pression est amené par expansion à une basse pression, le frigorigène s'évapore ensuite. La chaleur d'évaporation nécessaire pour cela est retirée à l'air passant par l'évaporateur (23). L'air est refroidi.

Le frigorigène à l'état de vapeur est aspiré et de nouveau comprimé par le compresseur frigorifique (26). Le circuit est ainsi bouclé.

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