Heizungsregelung mit Klimaanlage und Zusatzheizung Funktion

W83.20-0003-09

1 Motor

2 Getriebe

3 Kühlmittelpumpe

4 Kühlmittelregler

5 Kühler

6 Thermostat

7 Heizungsrücklauf

8 Auffüllvolumen

9 Ausdehnungsvolumen

10 Zusatzvolumen

11 Einfüllstutzen

12 Überdruckventil 1

13 Überdruckventil 2

14 Wärmetauscher

15 Heizungsmagnetventil

16 Vorwahluhr (Zusatzheizung)

17 Bedieneinheit

18 Wärmetauscherfühler

19 Außentemperaturfühler

20 Innenraumtemperaturfühler

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21 Warmwasserzusatzheizung

22 Schalter Fahrerhaus heizen/Motor vorwärmen

23 Expansionsventil

24 Flüssigkeitsbehälter mit Trockner und Schauglas

25 Verdampfer

26 Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung

27 Kondensator

28 Verdampferfühler

29 Schalter Klimaanlage

30 Hochdruckschalter/Niederdruckschalter

31 Magnetventil Motorvorwärmung

32 Rückschlagventil

33 Rückschlagventil

A Kühlmittelkreislauf Serie

B Kühlmittelkreislauf Warmwasserzusatzheizung

C Kältemittelkreislauf Klimaanlage

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Aufgabe

Die Aufgabe besteht darin die Luft des Fahrerhausinnenraumes manuell temperieren und elektronisch klimatisieren. Wobei die verschiedenen Einflußparameter (Außentemperatur, Innenraumtemperatur, Wärmetauschertemperatur, Verdampfertemperatur) berücksichtigt werden. Zusätzlich kann in der kalten Jahreszeit vor Antritt der Fahrt für einen angenehm temperierten Innenraum, eis- und beschlagfreie Scheiben durch die Warmwasser-Zusatzheizung gesorgt werden.

Funktion

Die Kühlmittelpumpe (3) pumpt "kaltes" Kühlmittel durch den Motorblock.

Anschließend durchläuft es die Warmwasser-Zusatzheizung (21) und erreicht aufgeheizt die Bugheizung.

Hier wird über einen Wärmetauscher (14) Wärme an die Fahrerhausluft abgegeben.

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Über das Heizungsmagnetventil (15), das elektronisch von der Bedieneinheit (17) angesteuert wird, wird der Kühlmittelfluß periodisch unterbrochen und damit die Kühlmittelmenge durch den Wärmetauscher reguliert. Das Heizungsmagnetventil (15) wird über ein Sollwertpotentiometer vom Drehschalter Temperatureinstellung betätigt.

Über den Heizungsrücklauf (7) gelangt das Kühlmittel wieder zur Kühlmittelpumpe (3). Vorher vermischt es sich mit gekühltem Kühlmittel vom Kühler (5). Der weitaus größere Teil des Kühlmittels fließt nicht durch die Heizung sondern vom Motor in den Kühlmittelregler (4). Je nach Wassertemperatur leitet er das Kühlmittel durch den Kühler (5) oder direkt an die Kühlmittelpumpe (3) weiter.

Im Standheizbetrieb wird die Warmwasser-Zusatzheizung (21) über die Schaltuhr (16) aktiviert (Direkteinschaltung oder Zeitvorwahl). Über den Schalter "Motorvorwärmung (22) kann anstatt der Innenraumbeheizung eine Vorwärmung des Motors erfolgen.

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Der vom Motor angetriebene Kältemittelkompressor (26) saugt das gasförmige Kältemittel an und drückt es zum Kondensator (27). Der Fahrtwind durchströmt den vor dem Kühlmittelkühler (5) angeordneten Kondensator (27) und kühlt den durch den Verdichtungsvorgang erhitzten und unter hohem Druck stehenden Kältemitteldampf bis zu seiner Verflüssigung.

Das nun flüssige Kältemittel gelangt in den Flüssigkeitsbehälter (24). Der im Flüssigkeitsbehälter (24) eingebaute Filtertrockner entzieht dem flüssigen Kältemittel noch vorhandene Wasserreste, um ein Vereisen zu verhindern.

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Vom Flüssigkeitsbehälter (24) fließt das Kältemittel zum Expansionsventil (23).

Durch das am Verdampfer (25) befindliche Expansionsventil (23) wird das unter hohem Druck stehende flüssige Kältemittel durch expandieren auf niedrigen Druck gebracht, danach verdampft das Kältemittel. Die hierzu erforderliche Verdampfungswärme wird der durch den Verdampfer (23) streichenden Luft entzogen. Die Luft wird gekühlt.

Das dampfförmige Kältemittel wird vom Kältemittelverdichter (26) angesaugt und erneut verdichtet. Der Kreislauf ist somit geschlossen.

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