Activation automatique du système d'alarme antivol - Fonctionnement

W80.50-1052-79

Représenté sur véhicule avec direction à gauche

A7 Module de base (GM)

A64 Module avant (FM)

A65 Module arrière (HM)

A66 Calculateur module porte conducteur (TMF)

A67 Calculateur module porte passager (TMB)

A76 Module de contacteurs 2 bas de vitre

B28 Haut-parleur central

B72 Sirène d'alarme

CAN 1 Bus CAN véhicule

CAN 2 Bus CAN habitacle

CAN 3 Bus CAN cadre

E3 Feu arrière, côté gauche

E3e5 Clignotant

P2h2 Témoin de contrôle de clignotant véhicule, côté gauche

P2h3 Témoin de contrôle de clignotant véhicule, côté droit

P2h4 Témoin de contrôle de clignotant remorque, côté gauche

P2h5 Témoin clignotant remorque, côté droit

S59 Contacteur EDW/alarme panique

S87 Microcontacteur de serrure porte conducteur

S140 Zone de contacteurs porte conducteur

S140s5 Contacteur déverrouillage/verrouillage

S141 Zone de contacteurs porte passager

S141s3 Contacteur déverrouillage/verrouillage

E4 Feu arrière, côté droit

E4e5 Clignotant

E8 Bloc optique, côté gauche

E8e1 Clignotant

E9 Bloc optique, côté droit

E9e1 Clignotant

E20 Clignotant et feu de gabarit combinés, côté gauche

E20e1 Clignotant

E21 Clignotant et feu de gabarit combinés, côté droit

E21e1 Clignotant

M11 Moteur verrouillage porte conducteur

M12 Moteur de verrouillage porte passager

P2 Instrument (INS)

 Le système alarme antivol (EDW) peut s'activer automatiquement

 si le véhicule a été verrouillé manuellement de l'extérieur avec la clé sans avoir mis l'alarme antivol (EDW) en alerte et si le délai pour la mise en alerte automatique est écoulé,

 si le véhicule a été verrouillé de l'intérieur avec le contacteur déverrouillage/verrouillage (S140s5) ou (S141s3) sans que l'EDW ait été mis en alerte avec le contacteur EDW/alarme panique (S59) et si le délai pour la mise en alerte automatique est écoulé ou

 si le contact (borne 15) est "COUPE", si les portes du véhicule ont été ouvertes puis fermées mais n'ont pas été verrouillées et si le délai pour la mise en alerte automatique est écoulé.
Il n'y a toutefois pas de nouveau verrouillage automatique des portes du véhicule.

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Le délai pour la mise en alerte automatique est paramétrable et peut être différent pour chaque véhicule.

Le délai réglé à l'usine pour la mise en alerte automatique est de 90 s.

Conditions préalables

 Paramètres pour la fonction "Mise en alerte automatique de l'EDW" forcés sur "OUI".

 Tous les calculateurs concernés sont alimentés en tension et l'interconnexion est intacte.

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Déroulement fonctionnel

1.1 Le calculateur module de porte conducteur (TMF) (A66) enregistre les signaux du contacteur déverrouillage/verrouillage (S140s5) dans la zone de contacteurs porte conducteur (S140) et les positions de commande du microcontacteur de serrure porte conducteur (S87) ainsi que des contacteurs intégrés dans le moteur de verrouillage porte conducteur (M11).

En cas de modification de l'état, par exemple par l'ouverture ou la fermeture de la porte conducteur ou par l'actionnement du contacteur déverrouillage/verrouillage (S140s5), le calculateur module de porte conducteur (TMF) (A66) envoie par le bus CAN habitacle (CAN 2) un message correspondant au module de base (GM) (A7).

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1.2 Les signaux du contacteur déverrouillage/verrouillage (S141s3) dans la zone de contacteurs porte passager (S141) et les positions de commande des contacteurs intégrés dans le moteur de verrouillage porte passager (M12) sont saisis parallèlement par le calculateur module de porte passager (TMB) (A67). Le calculateur module de porte passager (TMB) (A67) traite les informations et les transmet également dans des messages correspondants au moyen du bus CAN habitacle
(CAN 2) au module de base (GM) (A7).

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2 Le système électronique de l'alarme antivol (EDW) intégré dans le module de base (GM) (A7) reçoit les messages et les analyse.

Si l'alarme antivol (EDW) reconnaît

 que les portes du véhicule ont été ouvertes puis verrouillées manuellement avec la clé-émetteur par l'extérieur sans avoir mis l'EDW en alerte (microcontacteur de serrure actionné pendant moins de 1,5 s) et que le contact (borne 15) est "DÉCONNECTÉ",

 que le véhicule a été verrouillé par l'intérieur avec le contacteur déverrouillage/verrouillage (S140s5) dans la zone de contacteurs porte conducteur (S140) ou avec le contacteur déverrouillage/verrouillage (S141s3) dans la zone de contacteurs porte passager (S141) sans avoir mis l'EDW en alerte avec le contacteur EDW/alarme panique (S59) ou geschärft zu haben oder

 que le contact (borne 15) est "DÉCONNECTÉ", que les portes du véhicule ont été ouvertes puis fermées sans toutefois avoir été verrouillées,

elle se met automatiquement en alerte une fois le délai pour la mise en alerte automatique (réglé sur 90 s à l'usine) écoulé et contrôle tous les circuits d'avertissement fermés.

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3 L'activation automatique de l'alarme antivol (EDW) est confirmée aussi bien par une confirmation d'état optique que par une confirmation d'état acoustique (paramétrable) :

3.1 Pour la confirmation optique d'état, le module de base (GM) (A7) transmet alternativement, suivant une fréquence définie, les messages "Clignotant côté gauche CONNECTÉ, clignotant côté droit CONNECTÉ" et "Clignotant côté gauche DÉCONNECTÉ, clignotant côté droit DÉCONNECTÉ" aussi bien au bus CAN véhicule (CAN 1) qu'au bus CAN cadre

(CAN 3).

L'activation de l'alarme antivol (EDW) est confirmée par 3 périodes de clignotements.

La fréquence pour le clignotement d'état de l'alarme antivol (EDW) est de 2 Hz.

3.2 Pour la confirmation d'état acoustique, la sirène d'alarme (B72) raccordée au module de base (GM) (A7) est activée synchroniquement avec la fréquence déterminée pour le clignotement de statut.

 Cette fonction est paramétrable et peut par conséquent être différente pour chaque véhicule.

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4 L'instrument (INS) (P2) reçoit les messages "Clignotant côté gauche CONNECTÉ, clignotant côté droit CONNECTÉ" et "Clignotant côté gauche DÉCONNECTÉ, clignotant droit DÉCONNECTÉ" par le CAN véhicule (CAN 1), les synchronise et actionne

 le témoin de contrôle de clignotant du véhicule côté gauche (P2h2) et, lorsqu'une remorque est attelée, le témoin de contrôle de clignotant de la remorque côté gauche (P2h4),

 le témoin de contrôle de clignotant du véhicule côté droit (P2h3) et, lorsqu'une remorque est attelée, le témoin de contrôle de clignotant de la remorque côté droit (P2h5), ainsi que

 le haut-parleur central (B28).

Le haut-parleur central (B28) diffuse les bruits de clignotement générés dans l'instrument (INS) (P2).

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5 Le module avant (FM) (A64) reçoit par le bus CAN cadre (CAN 3) le message "Clignotant côté gauche CONNECTÉ, clignotant côté droit CONNECTÉ" et "Clignotant côté gauche DÉCONNECTÉ, clignotant côté droit DÉCONNECTÉ" en provenance du module de base (GM) (A7) et commande, par l'intermédiaire de ses propres étages de sortie,

 le clignotant (E8e1) dans le bloc optique, côté gauche (E8),

 le clignotant (E20e1) dans le clignotant et feu de gabarit combinés, côté gauche (E20),

 le clignotant (E9e1) dans le bloc optique, côté droit (E9) et

 le clignotant (E21e1) dans le clignotant et feu d'encombrement combinés, côté droit (E21).

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6 Le module arrière (HM) (A65) reçoit en même temps par le bus CAN cadre (CAN 3) les messages envoyés par le module de base (GM) (A7) et commande, par l'intermédiaire de ses propres étages de sortie,

 le clignotant (E3e5) dans le feu arrière, côté gauche (E3) et

 le clignotant (E4e5) dans le feu arrière, côté droit (E4).

7 Si l'EDW se trouve en état d'alerte, cela est signalé par un "éclair" régulier de la diode électroluminescente de statut intégrée dans le contacteur EDW/alarme panique (S59).

L'excitation de la diode électroluminescente d'état intégrée dans le contacteur EDW/alarme panique (S59) est assurée directement par le module de base (GM) (A7).