Aide entrée et sortie, réglage de la colonne de direction - Fonctionnement

P46.15-2159-06

1 Fonction activée

2 Etat des bornes

3 Statut de porte

4 Pilotage/ retour de position

A1 Combiné d'instruments

A8/1 Clé-émetteur

M20m2 Moteur réglage hauteur, haut/bas

N10/2 Calculateur SAM avec module à fusibles et à relais, arrière

N32/1 Calculateur réglage du siège avant conducteur avec mémoire

N73 Calculateur EZS

S17/3 Contacteur de porte avant gauche

CAN B Bus Control Area Network classe B (habitacle) (CAN B)

 La fonction complète d'aide d'accès à bord comprend le décalage de la colonne de direction et le décalage du siège conducteur. Le décalage de la colonne de direction est décrit ci-dessous.

La fonction d'aide d'accès facilite la montée à bord et la descente du véhicule par le décalage de la colonne de direction dans sa position supérieure.

Conditions de fonctionnement

 Fonction activée dans le combiné d'instruments

 Pas de sous-tension ni de surtension

 Pas de détection de blocage

Interruption de la fonction

 Demande de décalage (manuel ou par mémoire) de la colonne de direction

Approche des positions de montée/descente

Le décalage de la colonne de direction est activé par:

 le retrait de la clé-émetteur ou

 l'ouverture de la porte conducteur avec borne 15R ou avec borne 15C si la clé-émetteur n'est pas insérée.

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Les informations nécessaires sont reçues par le calculateur de réglage du siège avant sur le bus CAN-B puis exploitées:

 Etat de la porte (signaux du contacteur de porte) en provenance du calculateur SAM arrière

 Etat des bornes en provenance du calculateur EZS

 Paramètres de réglage en provenance du combiné d'instruments

Si toutes les conditions sont réunies et en l'absence de conditions d'interruption pendant l'activation, le pilotage du moteur de réglage en hauteur est réalisé par le calculateur de réglage du siège avant et la colonne de direction est déplacée dans sa position supérieure.

Dispositif antirépétition

L'insertion et le retrait en alternance de la clé-émetteur dans le calculateur EZS provoque un changement permanent entre l'approche de la position de montée/descente à bord et la position de conduite.

Pour éviter cette situation, le nombre de cycles est limité.

Le compteur est remis à zéro lorsque :

 la clé-émetteur est tournée sur la borne 15R ou

 l'état de la porte conducteur est modifié.

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Approche de la position de conduite

Au cours des modifications d'état suivantes, la colonne de direction est ramenée dans la position de conduite correspondant à la clé-émetteur:

 de la borne 15C à la borne 15R

 de la borne 15R à la borne 15

 d'aucune borne à la borne 15C

 fermeture de la porte conducteur avec la borne 15 sous tension

Les informations nécessaires sont reçues par le calculateur de réglage du siège avant sur le bus CAN-B puis exploitées:

 Etat de la porte (signal du contacteur de porte) en provenance du calculateur SAM arrière,

 Etat des bornes en provenance du calculateur EZS.

 La position de conduite dépend du numéro de bloc mémoire actuel et est pilotée par le calculateur de réglage du siège avant.

Le numéro de bloc mémoire désigne le jeu de données qui est enregistré dans le calculateur EZS en fonction de la clé.

interruption par passages d'état contradictoires

L'approche de la position de conduite est interrompu si des modifications d'état s'opposant aux conditions de déclenchement se produisent.