Régulation pression de suralimentation - Fonctionnement

La régulation de pression de suralimentation pilote la suralimentation par turbocompresseur à gaz d'échappement, elle est commandée par le calculateur CDI (N3/9), en fonction des valeurs suivantes et des composants correspondants :

 Température du liquide de refroidissement, par la sonde de température liquide de refroidissement (B11/4).

 Température de l'air de suralimentation, par la sonde de température d'air de suralimentation (B17/8).

 Pression atmosphérique, par le transmetteur de pression après filtre à air (B28/5).

 Régime moteur, par le transmetteur de position de vilebrequin (L5).

 Débit d'injection, déterminé par la durée d'activation des injecteurs de carburant (Y76) et par la pression du carburant dans la rampe Common-Rail. Pression du carburant dans la rampe Common-Rail a été saisie par le capteur de pression Common-Rail (B4/6).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Selon analyse des signaux entrants, le calculateur CDI commande, en fonction de la courbe caractéristique de pression de suralimentation, le variateur de pression de suralimentation de droite (Y100/1) à l'aide d'un signal à modulation de largeurs d'impulsions (PWM). Par la tringlerie de régulation du variateur de pression de suralimentation de droite, la position des aubes orientables est modifiée dans la turbocompresseur. Les aubes orientables modifient la section de passage au travers duquel les gaz d'échappement viennent attaquer la turbine. Ainsi, les aubes orientables adaptent la pression des gaz arrivant sur la turbine à la pression de suralimentation requise. Le régime du turbocompresseur à gaz d'échappement détermine la quantité d'air précomprimé donc la pression de suralimentation. La pression de suralimentation est surveillée en permanence par le transmetteur de pression de suralimentation (B5/1), qui la communique au calculateur CDI.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Protection du moteur et du turbocompresseur à gaz d'échappement

Afin d'empêcher les dommages au moteur et au turbocompresseur, dus à la surchauffe, la contre-pression des gaz d'échappement est mesurée par le transmetteur de contre-pression des gaz d'échappement (B60).

En cas de contre-pression des gaz d'échappement trop élevée, le calculateur CDI réduit la pression de suralimentation et le débit de l'injection afin de protéger le turbocompresseur et le moteur.