Régulation du régime de ralenti ME - Fonctionnement

L'actionneur de papillon (M16/6) régule le régime de ralenti par déplacement de la position du papillon. Sa commande est assurée par le calculateur ME (N3/10).

Pour assister la régulation du régime de ralenti, les angles d'allumage peuvent être décalés jusqu'à 36° VIL dans le sens "retard" ou de 20° VIL dans le sens "avance".

En fonction des signaux entrants, le calculateur ME pilote le régime de ralenti en phase de mise en température et lors de différentes sollicitations du moteur (p.ex. rapport de marche engagé, compresseur frigorifique (A9) enclenché).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Phase de montée en température (régime de chauffe)

Afin de porter plus rapidement les catalyseurs à température de service, le régime de ralenti est accéléré pendant env. 20 s à env. 1100 à 1300/min, si:

 Température de liquide de refroidissement <40 °C

 Démarrage moteur effectué.

Après ce laps de temps, si la température de liquide de refroidissement est <70 °C et en fonction de la température, le régime de ralenti est accéléré pendant env. 50 s d'env. 50 à 100 t/min.

Dès qu'un rapport de marche est engagé, l'accélération du régime de ralenti est immédiatement annulée.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Si boîte de vitesse automatique 722.9

Lors de l'enclenchement d'une position de marche, le système ralentit le régime moteur, afin de diminuer la tendance au rampement du véhicule.

L'information "rapport de marche engagé" est transmise, via bus CAN d'entraînement (CAN C) par le calculateur module électronique de levier sélecteur (N15/5) au calculateur ME.

Sur boîte de vitesses mécanique 716.6

Le régime de ralenti se stabilise en actionnant la pédale d'embrayage. Le calculateur ME reconnaît l'actionnement de la pédale d'embrayage par le contacteur pédale d'embrayage (S40/3).

Compresseur frigorifique (A9)

Afin que l'enclenchement du compresseur frigorifique ne fasse pas chuter le régime moteur au ralenti, le calculateur et clavier climatiseur automatique (N22/7) transmet, avant enclenchement, un signal au calculateur ME, via bus CAN d'habitacle (CAN B) et bus CAN train de roulement (CAN E). Le calculateur ME adapte alors le régime de ralenti en conséquence.

Sous-tension de la batterie du réseau de bord (G1)

Lorsque le calculateur ME reconnaît une sous-tension, alors qu'un rapport de marche est engagé, le régime de ralenti est accéléré d'env. 100/min jusqu'à coupure du contact.



L'intervention sur l'angle d'allumage réagit plus vite que celle par déplacement du papillon



Le réglage de base du régime de ralenti peut être modifié avec DAS.