Danger ! | Danger de mort par coincement ou écrasement par des pièces rotatives pendant le contrôle sur le banc d'essai de freinage | Tant que le véhicule se trouve sur les rouleaux, ne quitter le véhicule qu'en cas d'urgence. Pendant le contrôle, aucune personne ne doit se trouver sous le véhicule ou dans la zone d'entraînement des pièces en rotation. En cas d'urgence, couper le banc d'essai avec le contacteur d'ARRÊT D'URGENCE. | |
Danger ! | Risque d'accident si le véhicule démarre tout seul alors que le moteur tourne. Risque de blessure par contusions et brûlures au cours des interventions durant le démarrage et lorsque le moteur tourne | Caler le véhicule pour l'empêcher d'avancer. Porter des vêtements de travail fermés et bien ajustés. Ne pas toucher aux pièces brûlantes ou en rotation. | |
| Contrôler | ||
1 | Raccorder le manomètre aux raccords d'air comprimé du maître-cylindre du 1er et du 2e essieu | Mallette de contrôle | |
2 | Démarrer le moteur et remplir complètement le système d'air comprimé au régime de ralenti | ||
3 | Enclencher le banc de freinage à rouleaux | ||
4 | Amener le véhicule sur le banc de freinage à rouleaux | Faire tourner le moteur. | |
5 | Avec la pédale de frein, appliquer les pressions d'essai spécifiées dans les cylindres de frein et comparer les forces de freinage atteintes sur chaque essieu aux valeurs de référence | Forces de freinage minimales 1e essieu à la pression d'essai | |
Forces minimales 2e essieu à la pression d'essai | |||
Si les forces de freinage ne sont pas atteintes : | |||
| |||
Déterminer la cause et remettre en état le système de freinage. | |||
6 | Sortir le véhicule du banc de freinage à rouleaux | ||
7 | Serrer le frein de stationnement | ||
8 | Couper le moteur | ||
9 | Couper le banc de freinage à rouleaux | ||
10 | Déposer tous les manomètres |
Valeurs de référence force de freinage |
Numéro | Désignation | TYPE 668.3 avec PTAC < = 5000 kg | TYPE 668.3 avec 5000 kg < PTAC < = 5600 kg | ||
BE42.10-N-1001-17I | Forces de freinage minimales 1e essieu à la pression d'essai | 0,4 bar | kN | 0,0 | 0,0 |
1,0 bar | kN | 1,4 | 1,4 | ||
1,5 bar | kN | 2,5 | 2,5 | ||
2,0 bar | kN | 3,6 | 3,6 | ||
2,5 bar | kN | 4,6 | 4,7 | ||
3,0 bar | kN | 5,7 | 5,8 | ||
3,5 bar | kN | 6,7 | 6,9 | ||
4,0 bar | kN | 7,7 | 7,9 | ||
4,5 bar | kN | 8,8 | 9,0 | ||
5,0 bar | kN | 9,8 | 10,0 | ||
5,5 bar | kN | 10,8 | 11,0 | ||
6,0 bar | kN | 11,8 | 12,1 | ||
6,5 bar | kN | 12,9 | 13,2 | ||
6,8 bar | kN | 13,5 | 13,8 | ||
7,0 bar | kN | - | - | ||
7,5 bar | kN | - | - |
Valeurs de référence force de freinage |
Numéro | Désignation | TYPE 668.3 avec 5600 kg < PTAC < = 5990 kg | TYPE 668.3 avec 5900 kg < PTAC < = 6400 kg | ||
BE42.10-N-1001-17I | Forces de freinage minimales 1e essieu à la pression d'essai | 0,4 bar | kN | 0,0 | 0,0 |
1,0 bar | kN | 1,5 | 1,5 | ||
1,5 bar | kN | 2,7 | 2,7 | ||
2,0 bar | kN | 3,9 | 3,9 | ||
2,5 bar | kN | 5,0 | 5,1 | ||
3,0 bar | kN | 6,2 | 6,2 | ||
3,5 bar | kN | 7,3 | 7,3 | ||
4,0 bar | kN | 8,4 | 8,5 | ||
4,5 bar | kN | 9,5 | 9,6 | ||
5,0 bar | kN | 10,6 | 10,7 | ||
5,5 bar | kN | 11,8 | 11,8 | ||
6,0 bar | kN | 12,9 | 12,9 | ||
6,5 bar | kN | 14,0 | 14,0 | ||
6,8 bar | kN | 14,7 | - | ||
7,0 bar | kN | - | 15,2 | ||
7,5 bar | kN | - | 16,3 |
Valeurs de référence force de freinage |
Numéro | Désignation | TYPE 670.3 avec PTAC >= 6600 kg | TYPE 670.3/4 avec 7490 kg < PTAC <= 8200 kg | ||
BE42.10-N-1001-17I | Forces de freinage minimales 1e essieu à la pression d'essai | 0,4 bar | kN | 0,0 | 0,0 |
1,0 bar | kN | 1,8 | 2,0 | ||
1,5 bar | kN | 3,3 | 3,7 | ||
2,0 bar | kN | 4,7 | 5,3 | ||
2,5 bar | kN | 6,1 | 6,9 | ||
3,0 bar | kN | 7,5 | 8,5 | ||
3,5 bar | kN | 8,9 | 10,0 | ||
4,0 bar | kN | 10,3 | 11,6 | ||
4,5 bar | kN | 11,6 | 13,1 | ||
5,0 bar | kN | 13,0 | 14,6 | ||
5,5 bar | kN | 14,3 | 16,2 | ||
6,0 bar | kN | 15,7 | 17,7 | ||
6,5 bar | kN | 17,1 | 19,3 | ||
6,8 bar | kN | 17,9 | 20,2 | ||
7,0 bar | kN | - | - | ||
7,5 bar | kN | - | - |
Valeurs de référence force de freinage |
Numéro | Désignation | TYPE 670.3/4 avec PTAC <= 7490 kg et véhicules avec torse PTAC = 7490 kg | ||
BE42.10-N-1001-17I | Forces de freinage minimales 1e essieu à la pression d'essai | 0,4 bar | kN | 0,0 |
1,0 bar | kN | 1,9 | ||
1,5 bar | kN | 3,4 | ||
2,0 bar | kN | 4,9 | ||
2,5 bar | kN | 6,3 | ||
3,0 bar | kN | 7,7 | ||
3,5 bar | kN | 9,1 | ||
4,0 bar | kN | 10,5 | ||
4,5 bar | kN | 11,9 | ||
5,0 bar | kN | 13,3 | ||
5,5 bar | kN | 14,7 | ||
6,0 bar | kN | 16,1 | ||
6,5 bar | kN | 17,5 | ||
6,8 bar | kN | 18,4 | ||
7,0 bar | kN | - | ||
7,5 bar | kN | - |
Valeurs de référence force de freinage |
Numéro | Désignation | TYPE 668.3 avec PTAC < = 5000 kg | TYPE 668.3 avec 5000 kg < PTAC < = 5600 kg | ||
BE42.10-N-1002-17I | Forces minimales 2e essieu à la pression d'essai | 0,4 bar | kN | 0,0 | 0,0 |
1,0 bar | kN | 1,1 | 1,4 | ||
1,5 bar | kN | 2,0 | 2,5 | ||
2,0 bar | kN | 2,9 | 3,6 | ||
2,5 bar | kN | 3,8 | 4,7 | ||
3,0 bar | kN | 4,7 | 5,8 | ||
3,5 bar | kN | 5,5 | 6,9 | ||
4,0 bar | kN | 6,4 | 7,9 | ||
4,5 bar | kN | 7,2 | 9,0 | ||
5,0 bar | kN | 8,0 | 10,0 | ||
5,5 bar | kN | 8,9 | 11,0 | ||
6,0 bar | kN | 9,7 | 12,1 | ||
6,5 bar | kN | 10,6 | 13,2 | ||
6,8 bar | kN | 11,1 | 13,8 | ||
7,0 bar | kN | - | - | ||
7,5 bar | kN | - | - |
Valeurs de référence force de freinage |
Numéro | Désignation | TYPE 668.3 avec 5600 kg < PTAC < = 5990 kg | TYPE 668.3 avec 5900 kg < PTAC < = 6400 kg | ||
BE42.10-N-1002-17I | Forces minimales 2e essieu à la pression d'essai | 0,4 bar | kN | 0,0 | 0,0 |
1,0 bar | kN | 1,5 | 1,4 | ||
1,5 bar | kN | 2,7 | 2,5 | ||
2,0 bar | kN | 3,9 | 3,6 | ||
2,5 bar | kN | 5,0 | 4,7 | ||
3,0 bar | kN | 6,2 | 5,8 | ||
3,5 bar | kN | 7,3 | 6,8 | ||
4,0 bar | kN | 8,4 | 7,8 | ||
4,5 bar | kN | 9,5 | 8,9 | ||
5,0 bar | kN | 10,6 | 9,9 | ||
5,5 bar | kN | 11,8 | 10,9 | ||
6,0 bar | kN | 12,9 | 12,9 | ||
6,5 bar | kN | 14,0 | 13,0 | ||
6,8 bar | kN | 14,7 | - | ||
7,0 bar | kN | - | 14,0 | ||
7,5 bar | kN | - | 15,1 |
Valeurs de référence force de freinage |
Numéro | Désignation | TYPE 670.3 avec PTAC >= 6600 kg | TYPE 670.3/4 avec 7490 kg < PTAC <= 8200 kg | ||
BE42.10-N-1002-17I | Forces minimales 2e essieu à la pression d'essai | 0,4 bar | kN | 0,0 | 0,0 |
1,0 bar | kN | 1,5 | 2,0 | ||
1,5 bar | kN | 2,7 | 3,7 | ||
2,0 bar | kN | 3,8 | 5,3 | ||
2,5 bar | kN | 5,0 | 6,9 | ||
3,0 bar | kN | 6,1 | 8,5 | ||
3,5 bar | kN | 7,2 | 10,0 | ||
4,0 bar | kN | 8,3 | 11,6 | ||
4,5 bar | kN | 9,4 | 13,1 | ||
5,0 bar | kN | 10,5 | 14,6 | ||
5,5 bar | kN | 11,6 | 16,2 | ||
6,0 bar | kN | 12,7 | 17,7 | ||
6,5 bar | kN | 13,8 | 19,3 | ||
6,8 bar | kN | 14,5 | 20,2 | ||
7,0 bar | kN | - | - | ||
7,5 bar | kN | - | - |
Valeurs de référence force de freinage |
Numéro | Désignation | TYPE 670.3/4 avec PTAC <= 7490 kg et véhicules avec torse PTAC = 7490 kg | ||
BE42.10-N-1002-17I | Forces minimales 2e essieu à la pression d'essai | 0,4 bar | kN | 0,0 |
1,0 bar | kN | 1,9 | ||
1,5 bar | kN | 3,4 | ||
2,0 bar | kN | 4,9 | ||
2,5 bar | kN | 6,3 | ||
3,0 bar | kN | 7,7 | ||
3,5 bar | kN | 9,1 | ||
4,0 bar | kN | 10,5 | ||
4,5 bar | kN | 11,9 | ||
5,0 bar | kN | 13,3 | ||
5,5 bar | kN | 14,7 | ||
6,0 bar | kN | 16,1 | ||
6,5 bar | kN | 17,5 | ||
6,8 bar | kN | 18,4 | ||
7,0 bar | kN | - | ||
7,5 bar | kN | - |
360 589 00 21 00
Mallette de contrôle
Documents référencés
- as0000z000501a Risque d'accident si le véhicule démarre tout seul alors que le moteur tourne. Risque de blessure par contusions et brûlures au cours des interventions durant le démarrage et lorsque le moteur tourne
- as4200z000101a Danger de mort par coincement ou écrasement par des pièces rotatives pendant le contrôle sur le banc d'essai de freinage