¡Peligro! | Peligro de muerte al ser enganchado o aprisionado por piezas en rotación durantelos trabajos de comprobación en el banco de pruebas de frenos | Mientras el vehículo esté colocado sobre el juego de rodillos, no salir de él excepto en caso de emergencia. Durante la prueba, ninguna persona debe permanecer debajo del vehículo ni en la zona de acción de las piezas en rotación. En caso de emergencia, desconectar el banco de pruebas con el interruptor de desconexión de emergencia. | |
¡Peligro! | Peligro de accidente por arranque automático con el motor en marcha. Peligro de lesiones por contusiones y quemaduras en caso de realizar manipulaciones durante la operación de arranque o estando el motor en marcha. | Asegurar el vehículo contra el arranque involuntario. Utilizar ropa de trabajo cerrada y ceñida. No tocar piezas calientes ni piezas en rotación. | |
| Comprobar | ||
1 | Conectar el manómetro en los empalmes de aire comprimido del cilindro principal de freno del 1.er y 2.º eje | maletín de comprobación | |
2 | Arrancar el motor y llenar completamente el sistema de aire comprimido a número de revoluciones de ralentí | ||
3 | Conectar el banco de pruebas de frenos con rodillos | ||
4 | Conducir el vehículo al banco de pruebas de frenos con rodillos | Poner en marcha el motor. | |
5 | Con el pedal de freno, regular gradualmente las presiones de comprobación predeterminadas en el cilindro de freno y comparar las fuerzas de frenado alcanzadas por eje con los valores de referencia | Fuerza mínima de frenado de 1.er eje con presión de comprobación | |
Fuerzas mínimas de frenado de 2.° eje con presión de comprobación | |||
Si no se alcanzan los valores de fuerza de frenado: | |||
| |||
Determinar las causas y reparar el sistema de frenos. | |||
6 | Bajar el vehículo del banco de pruebas de frenos con rodillos | ||
7 | Accionar el freno de estacionamiento | ||
8 | Parar el motor | ||
9 | Desconectar el banco de pruebas de frenos con rodillos | ||
10 | Desmontar todos los manómetros |
Valores de referencia de la fuerza de frenado |
Número | Denominación | MODELO 668.3 con zGM < = 5000kg | MODELO 668.3 con 5000kg < zGM < = 5600kg | ||
BE42.10-N-1001-17I | Fuerza mínima de frenado de 1.er eje con presión de comprobación | 0,4 bares | kN | 0,0 | 0,0 |
1,0 bares | kN | 1,4 | 1,4 | ||
1,5 bares | kN | 2,5 | 2,5 | ||
2,0 bares | kN | 3,6 | 3,6 | ||
2,5 bares | kN | 4,6 | 4,7 | ||
3,0 bares | kN | 5,7 | 5,8 | ||
3,5 bares | kN | 6,7 | 6,9 | ||
4,0 bares | kN | 7,7 | 7,9 | ||
4,5 bares | kN | 8,8 | 9,0 | ||
5,0 bares | kN | 9,8 | 10,0 | ||
5,5 bares | kN | 10,8 | 11,0 | ||
6,0 bares | kN | 11,8 | 12,1 | ||
6,5 bares | kN | 12,9 | 13,2 | ||
6,8 bares | kN | 13,5 | 13,8 | ||
7,0 bares | kN | - | - | ||
7,5 bares | kN | - | - |
Valores de referencia de la fuerza de frenado |
Número | Denominación | MODELO 668.3 con 5600kg < zGM < = 5990kg | MODELO 668.3 con 5900kg < zGM < = 6400kg | ||
BE42.10-N-1001-17I | Fuerza mínima de frenado de 1.er eje con presión de comprobación | 0,4 bares | kN | 0,0 | 0,0 |
1,0 bares | kN | 1,5 | 1,5 | ||
1,5 bares | kN | 2,7 | 2,7 | ||
2,0 bares | kN | 3,9 | 3,9 | ||
2,5 bares | kN | 5,0 | 5,1 | ||
3,0 bares | kN | 6,2 | 6,2 | ||
3,5 bares | kN | 7,3 | 7,3 | ||
4,0 bares | kN | 8,4 | 8,5 | ||
4,5 bares | kN | 9,5 | 9,6 | ||
5,0 bares | kN | 10,6 | 10,7 | ||
5,5 bares | kN | 11,8 | 11,8 | ||
6,0 bares | kN | 12,9 | 12,9 | ||
6,5 bares | kN | 14,0 | 14,0 | ||
6,8 bares | kN | 14,7 | - | ||
7,0 bares | kN | - | 15,2 | ||
7,5 bares | kN | - | 16,3 |
Valores de referencia de la fuerza de frenado |
Número | Denominación | MODELO 670.3 con zGM>=6600kg | MODELO 670.3/4 con 7490kg < zGM <= 8200kg | ||
BE42.10-N-1001-17I | Fuerza mínima de frenado de 1.er eje con presión de comprobación | 0,4 bares | kN | 0,0 | 0,0 |
1,0 bares | kN | 1,8 | 2,0 | ||
1,5 bares | kN | 3,3 | 3,7 | ||
2,0 bares | kN | 4,7 | 5,3 | ||
2,5 bares | kN | 6,1 | 6,9 | ||
3,0 bares | kN | 7,5 | 8,5 | ||
3,5 bares | kN | 8,9 | 10,0 | ||
4,0 bares | kN | 10,3 | 11,6 | ||
4,5 bares | kN | 11,6 | 13,1 | ||
5,0 bares | kN | 13,0 | 14,6 | ||
5,5 bares | kN | 14,3 | 16,2 | ||
6,0 bares | kN | 15,7 | 17,7 | ||
6,5 bares | kN | 17,1 | 19,3 | ||
6,8 bares | kN | 17,9 | 20,2 | ||
7,0 bares | kN | - | - | ||
7,5 bares | kN | - | - |
Valores de referencia de la fuerza de frenado |
Número | Denominación | MODELO 670.3/4 con zGM <= 7490kg y vehículo con cabeza tractora zGM = 7490kg | ||
BE42.10-N-1001-17I | Fuerza mínima de frenado de 1.er eje con presión de comprobación | 0,4 bares | kN | 0,0 |
1,0 bares | kN | 1,9 | ||
1,5 bares | kN | 3,4 | ||
2,0 bares | kN | 4,9 | ||
2,5 bares | kN | 6,3 | ||
3,0 bares | kN | 7,7 | ||
3,5 bares | kN | 9,1 | ||
4,0 bares | kN | 10,5 | ||
4,5 bares | kN | 11,9 | ||
5,0 bares | kN | 13,3 | ||
5,5 bares | kN | 14,7 | ||
6,0 bares | kN | 16,1 | ||
6,5 bares | kN | 17,5 | ||
6,8 bares | kN | 18,4 | ||
7,0 bares | kN | - | ||
7,5 bares | kN | - |
Valores de referencia de la fuerza de frenado |
Número | Denominación | MODELO 668.3 con zGM < = 5000kg | MODELO 668.3 con 5000kg < zGM < = 5600kg | ||
BE42.10-N-1002-17I | Fuerzas mínimas de frenado de 2.° eje con presión de comprobación | 0,4 bares | kN | 0,0 | 0,0 |
1,0 bares | kN | 1,1 | 1,4 | ||
1,5 bares | kN | 2,0 | 2,5 | ||
2,0 bares | kN | 2,9 | 3,6 | ||
2,5 bares | kN | 3,8 | 4,7 | ||
3,0 bares | kN | 4,7 | 5,8 | ||
3,5 bares | kN | 5,5 | 6,9 | ||
4,0 bares | kN | 6,4 | 7,9 | ||
4,5 bares | kN | 7,2 | 9,0 | ||
5,0 bares | kN | 8,0 | 10,0 | ||
5,5 bares | kN | 8,9 | 11,0 | ||
6,0 bares | kN | 9,7 | 12,1 | ||
6,5 bares | kN | 10,6 | 13,2 | ||
6,8 bares | kN | 11,1 | 13,8 | ||
7,0 bares | kN | - | - | ||
7,5 bares | kN | - | - |
Valores de referencia de la fuerza de frenado |
Número | Denominación | MODELO 668.3 con 5600kg < zGM < = 5990kg | MODELO 668.3 con 5900kg < zGM < = 6400kg | ||
BE42.10-N-1002-17I | Fuerzas mínimas de frenado de 2.° eje con presión de comprobación | 0,4 bares | kN | 0,0 | 0,0 |
1,0 bares | kN | 1,5 | 1,4 | ||
1,5 bares | kN | 2,7 | 2,5 | ||
2,0 bares | kN | 3,9 | 3,6 | ||
2,5 bares | kN | 5,0 | 4,7 | ||
3,0 bares | kN | 6,2 | 5,8 | ||
3,5 bares | kN | 7,3 | 6,8 | ||
4,0 bares | kN | 8,4 | 7,8 | ||
4,5 bares | kN | 9,5 | 8,9 | ||
5,0 bares | kN | 10,6 | 9,9 | ||
5,5 bares | kN | 11,8 | 10,9 | ||
6,0 bares | kN | 12,9 | 12,9 | ||
6,5 bares | kN | 14,0 | 13,0 | ||
6,8 bares | kN | 14,7 | - | ||
7,0 bares | kN | - | 14,0 | ||
7,5 bares | kN | - | 15,1 |
Valores de referencia de la fuerza de frenado |
Número | Denominación | MODELO 670.3 con zGM>=6600kg | MODELO 670.3/4 con 7490kg < zGM <= 8200kg | ||
BE42.10-N-1002-17I | Fuerzas mínimas de frenado de 2.° eje con presión de comprobación | 0,4 bares | kN | 0,0 | 0,0 |
1,0 bares | kN | 1,5 | 2,0 | ||
1,5 bares | kN | 2,7 | 3,7 | ||
2,0 bares | kN | 3,8 | 5,3 | ||
2,5 bares | kN | 5,0 | 6,9 | ||
3,0 bares | kN | 6,1 | 8,5 | ||
3,5 bares | kN | 7,2 | 10,0 | ||
4,0 bares | kN | 8,3 | 11,6 | ||
4,5 bares | kN | 9,4 | 13,1 | ||
5,0 bares | kN | 10,5 | 14,6 | ||
5,5 bares | kN | 11,6 | 16,2 | ||
6,0 bares | kN | 12,7 | 17,7 | ||
6,5 bares | kN | 13,8 | 19,3 | ||
6,8 bares | kN | 14,5 | 20,2 | ||
7,0 bares | kN | - | - | ||
7,5 bares | kN | - | - |
Valores de referencia de la fuerza de frenado |
Número | Denominación | MODELO 670.3/4 con zGM <= 7490kg y vehículo con cabeza tractora zGM = 7490kg | ||
BE42.10-N-1002-17I | Fuerzas mínimas de frenado de 2.° eje con presión de comprobación | 0,4 bares | kN | 0,0 |
1,0 bares | kN | 1,9 | ||
1,5 bares | kN | 3,4 | ||
2,0 bares | kN | 4,9 | ||
2,5 bares | kN | 6,3 | ||
3,0 bares | kN | 7,7 | ||
3,5 bares | kN | 9,1 | ||
4,0 bares | kN | 10,5 | ||
4,5 bares | kN | 11,9 | ||
5,0 bares | kN | 13,3 | ||
5,5 bares | kN | 14,7 | ||
6,0 bares | kN | 16,1 | ||
6,5 bares | kN | 17,5 | ||
6,8 bares | kN | 18,4 | ||
7,0 bares | kN | - | ||
7,5 bares | kN | - |
360 589 00 21 00
maletín de comprobación
Documentos referenciados
- as0000z000501a Peligro de accidente por arranque automático con el motor en marcha. Peligro de lesiones por contusiones y quemaduras en caso de realizar manipulaciones durante la operación de arranque o estando el motor en marcha.
- as4200z000101a Peligro de muerte al ser enganchado o aprisionado por piezas en rotación durantelos trabajos de comprobación en el banco de pruebas de frenos