ar4010p320101a

Effectuer une optimisation de la régularité de marche

Type ar · thème 40.10 · version 0100 · 2008-09-02

Valable pour : TYPE tous

Emplacement

Groupe fonctionnel 2 Châssis › 40 Roues, contrôle de géométrie des trains roulants › 40.10 Roues, pneus — Série 900 (modèles 9**) · Série 902 (modèles 9**) · Série 904 (modèles 918, 919, 924, 925, 938, 943, 957) · Série 906 (modèles 917, 918, 924, 953)

EinPAS 20 Train de roulement › 20.30 Roues/pneumatiques › 20.30.30 Roues/pneumatiques/roue de secours — Série 900 (modèles 9**) · Série 902 (modèles 9**) · Série 904 (modèles 918, 919, 924, 925, 938, 943, 957) · Série 906 (modèles 917, 918, 924, 953)

Valable aussi pour moteurs/boîtes de vitesses : 139 ***, 254 ***, 256 ***, 272 ***, 276 ***, 282 ***, 457 9**, 541 9**, 542 9**, 608 ***, 700 4**, 700 420, 700 421, 700 422, 700 423, 715 3**, 715 5**, 722 6**, 722 9**, 724 ***, 724 0**, 724 033, 724 044, 724 045, 724 1**, 724 103, 724 114, 724 115, 724 120, 725 ***, 725 0**, 725 035, 725 037, 725 038, 725 085, 725 1**, 739 390, 739 391, 739 395, 739 396, 739 397, 739 398, 739 399, 740 698, 743 3**, 743 4**, 743 498, 746 971, 924 9**, 924 910, 925 9**, 926 9**

AR40.10-P-3201-01A

Effectuer une optimisation de la régularité de marche

Remarques concernant l'aplatissement des pneus à la suite d'une immobilisation

AH40.10-P-1030-01A

Équilibreuses avec "programme d'optimisation de la régularité de marche" guidé par menu

Presque toutes les équilibreuses ont un "programme d'optimisation de la régularité de marche" guidé par menu appelé "programme de matching".

1 Matcher les roues.
En général, seuls les pneus neufs avec roues à voile plein en acier doivent être matchés. Les roues en alliage léger des types 140, 215 et 220 constituent une exception. Elles doivent être matchées. Pour toutes les autres roues en alliage léger OE (Original Equipment = première monte), le matching n'est plus obligatoirement nécessaire.

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Lors du matching, la concentricité de la roue complète est optimisée, c'est-à-dire que le point profond de la 1e variation harmonique de la force radiale du pneu est transformé en point supérieur de la roue à voile plein.

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Équilibreuses sans appareil de mesure de voile latéral et de faux-rond et sans "programme d'optimisation de la régularité de marche" guidé par menu

1 Effectuer un contrôle visuel à la recherche d'un faux-rond.

2 Repérer le pneu en un point par rapport à la roue à voile plein.

3 Vider le pneu.

4 Décoller le pneu de la roue à voile plein.
Ne pas appliquer la pelle de décollage dans la zone du capteur de roue.

5 Tourner le pneu de 180° par rapport à la roue à voile plein.

6 Dévisser l'insert de valve et remplir le pneu progressivement jusqu'à 3,5 bar maximum.
Le pneu ne doit en aucun cas sauter sur le hump (risque de rupture du câble de talon).

La pression de dépassement du hump ne doit pas dépasser 3 à 3,5 bar.

7 Équilibrer la roue exactement sur "zéro".

8 Effectuer un contrôle visuel à la recherche d'un faux-rond.
Si un faux-rond est encore nettement détectable, tourner encore le pneu de 90° par rapport au repère.

Documents référencés