Aprovechamiento del calor residual del motor - Funcionamiento

 En vehículos con código (HH9) Aire acondicionado regulado "Tempmatik", hasta el 31.8.08 se puede utilizar la función de sistema de aprovechamiento del calor residual del motor a través de la bomba de circulación (M13/4). Desde el 1.9.08, esto solo es posible si adicionalmente hay montado uno de los siguientes equipos opcionales:

- Código (HZ5) Calefacción adicional por agua caliente de 10 kW con reloj programador

- Código (HZ9) Calefactor adicional, diésel

- Código (H12) Calefacción adicional (agua caliente)

- Código (H13) Intercambiador de calor adicional en el compartimento de carga

D83.40-1114-11

Representado con código (H13) Intercambiador de calor adicional en el compartimento de carga, con código (HH7) Aire acondicionado adicional para compartimento trasero o con código (H08) Aire acondicionado de alto rendimiento

S98 Unidad de control y mando para climatizador automático (KLA)

S98s4 Tecla AC OFF y sistema de aprovechamiento del calor residual

S98s8 Interruptor distribuidor de aire

S98s10 Tecla, regulación del soplador (+)

S98s11 Tecla, regulación del soplador (-)

S98s14 Interruptor selector de temperatura

La condición previa para el funcionamiento es "Borne 15 DESCON." (encendido desconectado).

El sistema de aprovechamiento del calor residual del motor permite calefactar el vehículo durante 30 minutos. El sistema colector del calor residual del motor (MRA) toma, para ello, el calor residual del motor.

Disparo

El sistema colector del calor residual del motor se activa por medio de la tecla AC OFF y sistema de aprovechamiento del calor residual. La activación del sistema colector del calor residual del motor se indica mediante la iluminación del diodo luminiscente rojo en la tecla AC OFF y sistema de aprovechamiento del calor residual. Después de la activación del sistema, la unidad de control y mando del climatizador automático regula, en función de la posición del interruptor selector de temperatura integrado en la unidad de control y mando del climatizador automático, los componentes siguientes:

- Bomba de circulación

- Servomotor de la compuerta de aire mezclado (M16/8)

- Motor del soplador (M2)

La bomba de circulación se encarga de la circulación del circuito de líquido refrigerante.

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El servomotor de la compuerta de aire mezclado regula la posición de la compuerta de aire mezclado y de cierre y, por tanto, también la corriente de aire que fluye por el intercambiador de calor para la parte frontal. El motor del soplador suministra hacia el espacio interior del vehículo, a través de los difusores de salida de aire, el aire calentado procedente de la caja del aire acondicionado de la parte frontal, en función de la posición del interruptor distribuidor de aire integrado en la unidad de control y mando del climatizador automático.

 El motor del soplador solamente funciona en la velocidad 1, aunque se haya efectuado otro ajuste con la tecla de regulación del soplador (+) y la tecla de regulación del soplador (-), integradas en la unidad de control y mando del climatizador automático.

 Cuando el interruptor selector de temperatura, integrado en la unidad de control y mando del climatizador automático, se encuentra en "Refrigeración MAX", el interruptor selector de temperatura está girado del todo a la izquierda, hasta la posición de enclavamiento, se regula la temperatura a unos 18 °C.

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Desactivación

El MRA se desactiva cuando se da uno de los estados siguientes:

- La tecla AC OFF y sistema de aprovechamiento del calor residual se acciona de nuevo.

- Se activa el estado "borne 15 CON." (encendido conectado).

- Ha transcurrido el tiempo de conexión de 30 min.

- La tensión de la batería baja de 11,5 V.