Funcionamiento sistema de cierre de confort

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W80.45-A005-79

1 Generalidades

El sistema de cierre de confort es una ejecución ampliada del cierre centralizado. La función máster para el mando del sistema de cierre de confort es realizada por la unidad de control del módulo de la puerta del conductor.

Cierre de confort y apertura de confort significan: el cierre y la apertura centralizados de los elevalunas eléctricos y del techo corredizo (en vehículos con código D8M (Techo corredizo)) o del techo desplegable (en vehículos con código D8N (Techo desplegable eléctrico)) al bloquear o desbloquear el vehículo. El cierre/apertura de confort se puede controlar con el radiotelemando de la llave emisora o con la llave insertada en la cerradura de la puerta (c) (cilindro de cierre) situada sobre la manilla (d) de la puerta del conductor o del acompañante.

Los elevalunas de los vehículos con sistema de cierre de confort están integran adicionalmente una función automática de inversión de sentido. Después de efectuar el desbloqueo o bloqueo del vehículo con la función de cierre/apertura de confort se activan en paralelo los intermitentes a modo de confirmación óptica.

Requisitos generales

 Sin funcionamiento de emergencia de la red de a bordo

 Cierre centralizado listo para funcionar

 Las puertas del conductor y del acompañante están cerradas.

 Borne 15R y borne 15 (encendido) DESCON.

 Elevalunas eléctricos reprogramados (normalizados)

 Techo corredizo reprogramado (normalizado) (vehículos con código D8M (Techo corredizo))

2 Apertura de confort/cierre de confort del vehículo con la llave emisora

2.1 Generalidades de la apertura de confort o cierre de confort con la llave emisora

Cuando se pulsa la tecla de bloqueo o desbloqueo en el radiotelemando de la llave emisora, la llave emisora envía señales de radiofrecuencia. Las señales de radiofrecuencia de la llave emisora las recibe la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido a través de la antena montada en el amplificador de antena FM, AM, ZV, DAB y KEYLESS-GO. El código de autorización de acceso en la señal de radiofrecuencia de la llave emisora es verificado por la unidad de control de la cerradura electrónica del encendido.

Si el código de autorización de acceso es válido, al desbloquear el vehículo se envía al CAN de la cabina el requerimiento de la llave emisora en el mensaje "Requerimiento para desbloquear globalmente con telemando" o el mensaje "Requerimiento para desbloquear selectivamente con telemando". Al bloquear el vehículo se envía el mensaje "Requerimiento para desbloquear globalmente con telemando" al CAN de la cabina.

La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía a su vez el requerimiento de la llave emisora al CAN de la cabina, con lo que la unidad de control del módulo de la puerta del conductor activa el bloqueo y desbloqueo a través del CAN de la cabina.

Si la tecla de bloqueo o desbloqueo en el radiotelemando de la llave emisora se pulsa durante más de 2 segundos, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido inicia adicionalmente la apertura de confort o el cierre de confort para desbloquear o bloquear el vehículo.

 El hecho de que la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envíe el mensaje "Requerimiento para desbloquear globalmente con telemando" o "Requerimiento para desbloquear selectivamente con telemando" a través del CAN de la cabina depende de si en la llave emisora se ha configurado un "desbloqueo global" o un "desbloqueo selectivo" (desbloquear solo la puerta del conductor).

La configuración de la llave emisora se puede modificar pulsando simultáneamente las teclas de bloqueo y desbloqueo durante más de 5 segundos. Para la apertura de confort hay que mantener pulsada la tecla de desbloqueo de la llave emisora durante todo el proceso de apertura. En el momento en que se suelta, se interrumpe inmediatamente la apertura de confort.

2.1.1 Apertura de confort del vehículo con la llave emisora

Si las señales de la llave emisora se reciben durante más de 2 segundos al desbloquear, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el mensaje "Requerimiento de apertura de confort con telemando" al CAN de la cabina. Estas actividades en el CAN de la cabina activan el wake-up de la unidad de control del módulo de la puerta del conductor y de la unidad de control del módulo de la puerta del acompañante, y estas reciben el mensaje "Requerimiento de apertura de confort con telemando".

Además del desbloqueo del vehículo, a continuación la ventanilla lateral en el lado del conductor se baja mediante la activación de la unidad de control del módulo de la puerta del conductor por parte del motor del elevalunas de la puerta del conductor.

Al mismo tiempo, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor envía el requerimiento "Apertura de confort del elevalunas eléctrico, lado del acompañante" al CAN de la cabina.

La unidad de control del módulo de la puerta del acompañante activa a continuación el motor del elevalunas de la puerta del acompañante para abrir la ventanilla lateral de la puerta del acompañante.

Simultáneamente a la apertura de la ventanilla lateral, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor envía el requerimiento "Apertura del techo corredizo" a través del CAN de la cabina a la unidad de control del módulo avanzado de registro de señales y de activación. Como consecuencia se activa el motor del techo corredizo (con código D8M (Techo corredizo)) o el motor del techo inclinable (con código D8N (Techo desplegable eléctrico)) para su elevación.

La unidad de control del módulo avanzado de registro de señales y de activación detecta si el techo corredizo o el techo desplegable se encuentra ya en posición elevada mediante un sensor Hall integrado en el motor del techo corredizo o bien mediante el consumo de corriente del motor del techo inclinable, y envía seguidamente el mensaje "Estado del techo corredizo elevado" al CAN de la cabina.

La unidad de control del módulo de la puerta del acompañante detecta la posición de la ventanilla lateral mediante un sensor Hall integrado en el motor del elevalunas de la puerta del acompañante y finaliza la activación de forma autónoma en cuanto la ventanilla lateral está abierta por completo.

Si la ventanilla lateral está abierta, la unidad de control del módulo de la puerta del acompañante envía el mensaje "Estado del elevalunas eléctrico del lado del acompañante completamente abierto" al CAN de la cabina. La unidad de control del módulo de la puerta del conductor detecta asimismo la posición de la ventanilla lateral mediante un sensor Hall integrado en el motor del elevalunas de la puerta del conductor y finaliza la activación de forma autónoma en cuanto la ventanilla lateral está abierta por completo.

A lo largo de todo el proceso, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor envía al resto de unidades de control el mensaje "Sistema de cierre de confort activo" a través del CAN de la cabina para su procesamiento posterior.

Cuando la unidad de control del módulo de la puerta del conductor recibe los mensajes "Estado del elevalunas eléctrico del lado del acompañante completamente abierto" y "Estado del techo corredizo elevado", deja de emitir el mensaje "Sistema de cierre de confort activo" a través del CAN de la cabina. Tras el desbloqueo correcto del vehículo y durante la apertura de confort, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor envía el mensaje "Vehículo desbloqueado" al CAN de la cabina. A modo de confirmación óptica del desbloqueo los intermitentes parpadean una vez.

En paralelo al proceso de desbloqueo, la unidad de control del módulo avanzado de registro de señales y de activación conecta la luz del espacio interior izquierda y la luz del espacio interior derecha durante aprox. 30 segundos (parametrizable). El tiempo máximo de activación es de 5 min.

2.1.2 Cierre de confort del vehículo con la llave emisora

Si las señales de la llave emisora se reciben durante más de 2 segundos al bloquear, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el mensaje "Requerimiento de cierre de confort con telemando" al CAN de la cabina. El siguiente proceso del cierre de confort con la llave emisora corresponde en lo esencial al de la apertura de confort con la llave emisora, solo que no es necesario mantener pulsada la tecla de bloqueo de la llave emisora durante todo el proceso del cierre de confort.

Se realiza así una subida automática de la ventanilla lateral o un cierre automático del techo corredizo, con el código D8M (Techo corredizo), o del techo desplegable, con código D8N (Techo desplegable eléctrico). La unidad de control del módulo de la puerta del conductor envía los mensajes "Cierre de confort del elevalunas eléctrico, lado del acompañante" y "Cierre del techo corredizo" al CAN de la cabina.

De este modo, el elevalunas eléctrico y el techo corredizo (con código D8M (Techo corredizo)) o el techo desplegable (con código D8N (Techo desplegable eléctrico)) se activan en la dirección de cierre. Tras el bloqueo correcto del vehículo y durante el cierre de confort, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor envía el mensaje "Vehículo bloqueado" al CAN de la cabina. Esta envía asimismo el requerimiento "Activación de la luz intermitente para bloqueo" al CAN de la cabina (Vehículos sin código F8Z (Sistema de alarma con sensores del espacio interior)). El bloqueo es confirmado ópticamente mediante un triple parpadeo de los intermitentes.

 En vehículos con código F8Z (Sistema de alarma con sensores del espacio interior), la activación de los intermitentes para confirmar tras armarse correctamente la alarma antirrobo (ATA) se inicia desde la unidad de control de la alarma antirrobo.

3 Apertura de confort/cierre de confort del vehículo desde la cerradura de la puerta del conductor

3.1 Cierre de confort con la llave del vehículo en la cerradura de la puerta del conductor

Cuando se gira la llave en la cerradura de puerta (c) (cilindro de cerradura) de la puerta del conductor hasta el tope derecho a la posición de bloqueo (a), se acciona mecánicamente el motor del cierre centralizado de la puerta del conductor a través de un varillaje y la puerta del conductor se bloquea. La unidad de control del módulo de la puerta del conductor registra la operación de bloqueo mediante un interruptor en el motor del cierre centralizado de la puerta del conductor. Si la llave del vehículo se mantiene en la posición de bloqueo (a) durante más de 2 segundos, además de bloquear el vehículo, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor inicia la operación de cierre de confort. Para que el cierre de confort se ejecute, la llave del vehículo no se debe mantener en la posición de bloqueo (a).

La unidad de control del módulo de la puerta del conductor activa el motor del elevalunas de la puerta del conductor para cerrar automáticamente la ventanilla lateral del lado del conductor. La unidad de control del módulo de la puerta del conductor envía también los mensajes "Sistema de cierre de confort activo" e "Interruptor de la cerradura de la puerta del conductor en posición de bloqueo" al CAN de la cabina. De forma prácticamente simultánea, envía el requerimiento "Apertura de confort del elevalunas eléctrico, lado del acompañante" y el requerimiento "Cierre del techo corredizo" al CAN de la cabina.

Estas actividades en el CAN de la cabina activan el wake-up de la unidad de control del módulo de la puerta del acompañante y de la unidad de control del módulo avanzado de registro de señales y de activación, y estas reciben los mensajes correspondientes. Tras la recepción del requerimiento "Cierre de confort del elevalunas eléctrico, lado del acompañante", la unidad de control del módulo de la puerta del acompañante activa el motor del elevalunas de la puerta del acompañante para cerrar la ventanilla lateral de la puerta del acompañante.

De forma simultánea a la operación de cierre de confort de la ventanilla lateral, la unidad de control del módulo avanzado de registro de señales y de activación recibe el requerimiento "Cierre del techo corredizo" a través del CAN de la cabina y activa a su vez el motor del techo corredizo (con código D8M (Techo corredizo)) o el motor del techo inclinable (con código D8N (Techo desplegable eléctrico)) para su cierre.

La unidad de control del módulo avanzado de registro de señales y de activación detecta si el techo corredizo o el techo desplegable está cerrado mediante un sensor Hall integrado en el motor del techo corredizo (con código D8M (Techo corredizo)) o bien mediante el consumo de corriente del motor del techo inclinable (con código D8N (Techo desplegable eléctrico)) y envía seguidamente el mensaje "Estado del techo corredizo completamente cerrado" al CAN de la cabina. La unidad de control del módulo de la puerta del acompañante detecta la posición de la ventanilla lateral mediante el sensor Hall integrado en el motor del elevalunas de la puerta del acompañante y finaliza la activación de forma autónoma en cuanto la ventanilla lateral está cerrada.

Si la ventanilla lateral está completamente cerrada, la unidad de control del módulo de la puerta del acompañante envía el mensaje "Estado de elevalunas eléctrico del lado del acompañante completamente cerrado" al CAN de la cabina. La unidad de control del módulo de la puerta del conductor detecta asimismo la posición de la ventanilla lateral mediante el sensor Hall integrado en el motor del elevalunas de la puerta del conductor y finaliza la activación de forma autónoma en cuanto la ventanilla lateral está cerrada.

Cuando la unidad de control del módulo de la puerta del conductor recibe los mensajes "Estado del elevalunas eléctrico del lado del acompañante completamente cerrado" y "Estado del techo corredizo completamente cerrado", deja de emitir el mensaje "Sistema de cierre de confort activo" a través del CAN de la cabina. Tras el bloqueo correcto y durante el cierre de confort, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor envía el mensaje "Vehículo bloqueado" al CAN de la cabina. El bloqueo es confirmado ópticamente mediante un triple parpadeo de los intermitentes.

3.2 Apertura de confort con la llave del vehículo en la cerradura de la puerta del conductor

Cuando se gira la llave del vehículo en la cerradura (c) de la puerta del conductor hasta el tope izquierdo a la posición de desbloqueo (b), se acciona mecánicamente el motor del cierre centralizado de la puerta del conductor a través de un varillaje y la puerta del conductor se desbloquea. La unidad de control del módulo de la puerta del conductor registra la operación de desbloqueo mediante un interruptor en el motor del cierre centralizado de la puerta del conductor.

Si la llave del vehículo se mantiene en la posición de desbloqueo (b) durante más de 2 segundos, además de desbloquear el vehículo, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor inicia la operación de apertura de confort. La unidad de control del módulo de la puerta del conductor envía también los mensajes "Sistema de cierre de confort activo" e "Interruptor de la cerradura de la puerta del conductor en posición de desbloqueo" al CAN de la cabina.

Para que la apertura de confort se ejecute, la llave del vehículo se debe mantener en la posición de desbloqueo (b). Si se suelta la llave, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor interrumpe la apertura de confort. El siguiente proceso corresponde al de la apertura de confort con la llave emisora.

4 Apertura de confort/cierre de confort del vehículo desde la cerradura de la puerta del acompañante

 La función "Apertura/cierre de confort desde la puerta del acompañante" está parametrizada de fábrica en "DESCON." y, si el cliente lo desea, debe activarse en el taller con XENTRY Diagnosis.

Requisito adicional

 El parámetro para la función "Apertura/cierre de confort desde la puerta del acompañante" está ajustado en "CON.".

4.1 Cierre de confort con la llave del vehículo en la cerradura de la puerta del acompañante

Cuando se gira la llave del vehículo en la cerradura de la puerta del acompañante hasta el tope derecho a la posición de bloqueo (a), se acciona mecánicamente el motor del cierre centralizado de la puerta del acompañante a través de un varillaje y la puerta del acompañante se bloquea. La unidad de control del módulo de la puerta del acompañante registra la operación de bloqueo mediante un interruptor en el motor del cierre centralizado de la puerta del acompañante.

La unidad de control del módulo de la puerta del acompañante envía a continuación los mensajes "Wake-up para actividad de cierre de confort" e "Interruptor de la cerradura de la puerta del acompañante en posición de bloqueo" al CAN de la cabina. Si la unidad de control del módulo de la puerta del conductor recibe el mensaje "Interruptor de la cerradura de la puerta del acompañante en posición de bloqueo" durante más de 2 segundos (es decir, si la llave del vehículo se mantiene en la posición de bloqueo (a) durante más de 2 segundos), además de bloquear el vehículo, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor inicia la operación de cierre de confort.

Para que el cierre de confort se ejecute, la llave del vehículo no se debe mantener en la posición de bloqueo (a). Se realiza así una subida automática de la ventanilla lateral o un cierre automático del techo corredizo, con el código D8M (Techo corredizo), o del techo desplegable, con código D8N (Techo desplegable eléctrico). El siguiente proceso corresponde al del cierre de confort con la llave del vehículo en la cerradura (c) de la puerta del conductor.

4.2 Apertura de confort con la llave del vehículo en la cerradura de la puerta del acompañante

Cuando se gira la llave del vehículo en la cerradura (c) de la puerta del acompañante hasta el tope izquierdo a la posición de desbloqueo (b), se acciona mecánicamente el motor del cierre centralizado de la puerta del acompañante a través de un varillaje y la puerta del acompañante se desbloquea. La unidad de control del módulo de la puerta del acompañante registra la operación de desbloqueo mediante un interruptor en el motor del cierre centralizado de la puerta del acompañante.

La unidad de control del módulo de la puerta del acompañante envía a continuación los mensajes "Wake-up para actividad de cierre de confort" e "Interruptor de la cerradura de la puerta del acompañante en posición de desbloqueo" al CAN de la cabina. Si la unidad de control del módulo de la puerta del conductor recibe el mensaje "Interruptor de la cerradura de la puerta del acompañante en posición de desbloqueo" durante más de 2 segundos (es decir, si la llave del vehículo se mantiene en la posición de desbloqueo (b) durante más de 2 segundos), la unidad de control del módulo de la puerta del conductor inicia la operación de apertura de confort.

Para que la apertura de confort se ejecute, la llave del vehículo se debe mantener en la posición de desbloqueo (b). El siguiente proceso corresponde al de la apertura de confort con la llave emisora.

5 Función automática de inversión de sentido durante el cierre de confort

El motor del elevalunas de la puerta del conductor y el motor del elevalunas de la puerta del acompañante integran un sensor Hall. Si la unidad de control del módulo de la puerta del conductor o la unidad de control del módulo de la puerta del acompañante no registra ninguna modificación de las señales del sensor Hall al subir la ventanilla lateral dentro de un espacio de tiempo determinado, cuando el cristal se encuentre entre la zona central y superior, se identificará como un atasco.

En este caso, la subida finaliza de inmediato y la ventanilla lateral retrocederá unos 20 mm (inversión del movimiento). Si justo después hay un nuevo requerimiento, tendrán lugar una nueva interrupción y una posterior inversión del movimiento, etc. Si directamente después del 3.er  requerimiento se da un nuevo requerimiento, seguirá siendo posible un cierre manual.

La función automática de inversión de sentido se activa (automática o manualmente) en función del tipo de carrera de subida. La unidad de control del módulo de la puerta del conductor y la unidad de control del módulo de la puerta del acompañante evalúan también el consumo de corriente del motor del elevalunas de las puertas del conductor y del acompañante respectivamente. Cuando el consumo de corriente sobrepasa un determinado valor, se interrumpe también el movimiento de subida y el elevalunas se debe volver a normalizar (reprogramar).

 El movimiento de la ventanilla lateral se debe invertir si se sobrepasa una fuerza de aprisionamiento de F = 100 N.

6 Confirmación óptica tras la apertura/cierre de confort

Para confirmar la apertura de confort o el desbloqueo del vehículo, los intermitentes parpadean una vez. El cierre de confort o el bloqueo se confirma mediante un triple parpadeo de los intermitentes. Por ello, tras el bloqueo o desbloqueo correcto del vehículo, además de iniciar la operación de cierre o apertura de confort, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor envía simultáneamente el requerimiento "Activación de la luz intermitente para desbloqueo" o "Activación de la luz intermitente para bloqueo" al CAN de la cabina (vehículos sin código F8Z (Sistema de alarma con sensores del espacio interior)).

En vehículos con código F8Z (Sistema de alarma con sensores del espacio interior), la activación de los intermitentes a modo de confirmación se inicia una vez se ha activado o desactivado correctamente la alarma antirrobo (ATA). En este caso, la unidad de control de la alarma antirrobo activa el parpadeo de confirmación enviando el requerimiento correspondiente al CAN de la cabina.

La unidad de control del módulo avanzado de registro de señales y de activación recibe este mensaje a través del CAN de la cabina. La unidad de control del módulo avanzado de registro de señales y de activación actúa como maestro de la luz intermitente y genera su frecuencia para su procesamiento posterior para la respectiva unidad de control del cuadro de instrumentos. Para ello, envía con una frecuencia fija y de forma alterna los mensajes "Luz intermitente izquierda CON., luz intermitente derecha CON." y "Luz intermitente izquierda DESCON., luz intermitente derecha DESCON." al CAN de la cabina.

Por eso, en caso de parpadeos de confirmación, la unidad de control del módulo avanzado de registro de señales y de activación activa directamente las siguientes luces:

 Luz intermitente, izquierda, lateral

 Luz intermitente, derecha, lateral

 Luz intermitente izquierda en el faro izquierda (E5)

 Luz intermitente derecha en el faro derecho (E6)

 Luz intermitente izquierda en el grupo óptico trasero izquierdo (E3)

 Luz intermitente derecha en el grupo óptico trasero derecho (E4)

Al mismo tiempo, la respectiva unidad de control del cuadro de instrumentos recibe, a través del CAN del bastidor, la frecuencia de la luz intermitente transmitida desde la unidad de control del gateway central.

 En vehículos con código J6A (Puesto de conducción Classic), la respectiva unidad de control del cuadro de instrumentos activa a su vez los siguientes testigos de control:

 Testigo de control luz intermitente, vehículo, izquierda

 Testigo de control luz intermitente, vehículo, derecha

 En vehículos con código J6B (Puesto de conducción multimedia) o código J6C (Puesto de conducción multimedia, interactivo), la respectiva unidad de control del cuadro de instrumentos activa la unidad de control de la pantalla del cuadro de instrumentos. A continuación, los intermitentes virtuales se muestran en el visualizador.

A través del altavoz del lado del conductor y del altavoz del lado del acompañante se emiten los sonidos de la luz intermitente generados en la respectiva unidad de control del cuadro de instrumentos.