Sistemas de asistencia a la conducción - Función

Sistemas de asistencia al conductor - Generalidades

Los sistemas de asistencia al conductor apoyan al conductor en diferentes situaciones, de forma activa o pasiva, conforme a su diseño. Los sistemas de asistencia al conductor ofrecen, en ambos casos, una aportación a la seguridad de marcha. Con ello se reduce la frecuencia de accidentes y en caso dado, las consecuencias de un accidente. Se aumenta además el confort de marcha.

Se ofrecen los siguientes sistemas de asistencia al conductor, que están descritos en documentos separados:

 Asistente de atención

 TEMPOMAT

 Detector de cambio de carril (con CÓDIGO 476 (detector de cambio de carril))

 COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS (con CÓDIGO 258 (COLLISION PREVENTION ASSIST))

 DISTRONIC PLUS (con código 239 (asistente activo de distancia DISTRONIC))

 DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente y Stop & Go Pilot (con CÓDIGO 266 (DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente y Stop & Go Pilot))

 Asistente de ángulo muerto (con CÓDIGO 234 (asistente de ángulo muerto))

 Asistente de ángulo muerto activo (con CÓDIGO 237 (Asistente de ángulo muerto activo))

 Detector activo de cambio de carril (con CÓDIGO 238 (detector activo de cambio de carril))

 BAS PLUS (con CÓDIGO 268 (Servofreno de emergencia PLUS ) o con CÓDIGO 269 (Servofreno de emergencia PLUS tráfico transversal (BAS+Q)))

 Freno PRE-SAFE® (con CÓDIGO 300 (Freno PRE-SAFE®) o con CÓDIGO 271 (Intervención autónoma de los frenos/protección para peatones))

 PRE-SAFE® parte trasera (con CÓDIGO 253 (sistema de protección y advertencia contra colisiones traseras))

 Asistente para señales de tráfico (con código 513 (Indicador de velocidad límite))

Asistente de atención

Mediante la evaluación de patrones de conducción se pueden detectar síntomas de cansancio o creciente falta de atención del conductor (p.  ej. en largos viajes monótonos por autopista y carretera interurbana). Si la evaluación hace suponer un cansancio o una falta de atención creciente del conductor, se indica al conductor la conveniencia de efectuar una pausa mediante la emisión de indicaciones de advertencia ópticas y acústicas.

TEMPOMAT

El Tempomat regula de forma constante la velocidad real del vehículo, sin accionar el pedal acelerador, a la velocidad nominal ajustada por el conductor. Adicionalmente, el vehículo se frena automáticamente mediante intervenciones activas del freno de servicio, en recorridos de cuesta abajo para mantener la velocidad nominal.

 Los sistemas de asistencia a la conducción nombrados a continuación recurren a tecnologías basadas en la utilización de radares o cámaras. Mediante las cámaras o radares se detectan personas, objetos tales como, p.  ej., vehículos y obstáculos, o señales de tráfico. Los correspondientes sistemas de asistencia de marcha utilizan para ello, según los requerimientos exigidos, las zonas de alcance de los sensores de radar o las cámaras multifuncionales representadas esquemáticamente en el siguiente gráfico.

P54.00-2951-78

Detector de cambio de carril (con CÓDIGO 476 (detector de cambio de carril))

El detector de cambio de carril reconoce si se sobrepasan de manera no intencionada las marcas de la calzada y avisa al conductor en determinadas situaciones mediante vibraciones en el volante de la dirección.

El detector de cambio de carril evalúa el sector de detección "B".

COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS (con CÓDIGO 258 (COLLISION PREVENTION ASSIST))

El COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS comprueba continuamente la distancia de seguridad respecto al vehículo precedente, avisa, de modo óptico y acústico, al conductor de posibles colisiones (p. ej.: colisión por alcance) con otros vehículos y ayuda a reducir notablemente el peligro de accidente.  . En una situación en la que existe peligro de colisión, el COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS inicia autónomamente un frenado parcial, en caso necesario.

El COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS evalúa la zona de alcance "A".

DISTRONIC PLUS (con código 239 (asistente activo de distancia DISTRONIC))

El DISTRONIC PLUS regula de forma automática, por prescripción del conductor, la velocidad y la distancia respecto del vehículo que circula delante en el margen de velocidad de v = 0 hasta 200 km/h y v = 200 hasta 0 km/h.

El DISTRONIC PLUS evalúa la zona de alcance "A".

DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente y Stop & Go Pilot (con CÓDIGO 266 (DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente y Stop & Go Pilot))

El DISTRONIC PLUS regula automáticamente la velocidad y la distancia con respecto de un vehículo que circula delante, según las prescripciones del conductor, frenando cuando es necesario y volviendo a acelerar si es posible. La regulación de distancia y velocidad lo realiza la unidad de control de los sensores de radar. La unidad de control de los sensores de radar interviene para ello de forma activa en la gestión del motor o en el sistema de frenos.

Si fuera necesario realizar una deceleración más elevada que la que puede realizar el DISTRONIC PLUS, se advierte al conductor de forma óptica y acústica.

La servodirección inteligente asiste al conductor, manteniendo el vehículo centrado en la pista incluso en leves curvas. El vehículo queda en su pista y evita una aproximación involuntaria a las marcas de la calzada. La servodirección inteligente no exime al conductor de su tarea de mantener el vehículo en el carril. Aquella sirve más bien para el alivio y la ganancia de confort resultante de ello. La asistencia solo tiene lugar además dentro de unos límites definidos, es decir, no se pueden asistir los ángulos grandes de orientación de la dirección a baja velocidad, condicionados por ejemplo por recorridos en puertos de montaña.

El DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente y Stop & Go Pilot evalúa las zonas de alcance "A", "B" y "C".

Asistente de ángulo muerto (con CÓDIGO 234 (asistente de ángulo muerto))

El asistente de ángulo muerto supervisa la zona lateral trasera del vehículo mediante un radar de corto alcance e informa al conductor, dado el caso, que el cambio de carril intencionado no es recomendable en el momento actual (intermitente activado). En un sentido amplio, el asistente de ángulo muerto sirve como una ampliación de los retrovisores exteriores y del retrovisor interior.

El asistente de ángulo muerto evalúa el sector de detección "D".

Asistente de ángulo muerto activo (con CÓDIGO 237 (Asistente de ángulo muerto activo))

El asistente de ángulo muerto activo supervisa los sectores laterales traseros del vehículo mediante el radar de corto alcance y, en caso necesario, informa al conductor de la inconveniencia de efectuar el cambio de carril previsto (intermitente accionado) en un momento dado. En un sentido amplio, el control activo de ángulo muerto sirve como ampliación de los retrovisores exteriores y del retrovisor interior.

Si el asistente de ángulo muerto activo detecta una inminente colisión lateral con un vehículo durante un cambio de carril, se solicita una aplicación de los frenos correctora de rumbo. Con intervenciones en el freno selectivas por rueda, el vehículo se lleva de vuelta a un rumbo libre del peligro.

El asistente de ángulo muerto activo evalúa las zonas de alcance "A", "C" y "D".

Detector activo de cambio de carril (con CÓDIGO 238 (detector activo de cambio de carril))

El detector activo de cambio de carril detecta si se sobrepasan involuntariamente marcas de la calzada y avisa al conductor, en determinadas situaciones, mediante un sistema de advertencia integrado en el volante de la dirección, antes de abandonar el carril. Para retornar el vehículo de nuevo al carril en ausencia de reacción del conductor, se disponen intervenciones concretas de aplicación de los frenos.

El detector activo de cambio de carril evalúa las zonas de alcance "A", "B", "C", "D" y "E".

BAS PLUS (con CÓDIGO 268 (Servofreno de emergencia PLUS ) o con CÓDIGO 269 (Servofreno de emergencia PLUS tráfico transversal (BAS+Q)))

BAS PLUS asiste al conductor en caso de un frenado en seco. La asistencia de la amplificación de la fuerza de frenado requerida para ello se calcula en función de la situación. Con ello se puede evitar una colisión inminente o, al menos, reducir las consecuencias de la colisión.

BAS PLUS evalúa las zonas de alcance "A", "B" y "C".

Freno PRE-SAFE® (con CÓDIGO 300 (Freno PRE-SAFE®) o con CÓDIGO 271 (Intervención autónoma de los frenos/protección para peatones))

El freno PRE-SAFE® evalúa la situación del tráfico delante del vehículo y determina ininterrumpidamente el peligro potencial de una colisión por alcance. En situaciones en las que existe peligro de sufrir un accidente, el freno PRE-SAFE® activa las medidas correspondientes para evitar una colisión o para reducir como mínimo las consecuencias de la misma. Además, contiene una función de advertencia de distancia que avisa al conductor de una distancia demasiado pequeña respecto del vehículo que circula delante. Se advierte de forma óptica y acústica de posibles colisiones con vehículos u obstáculos parados en el propio carril.

El freno PRE-SAFE® evalúa las zonas de alcance "A", "B" y "C".

PRE-SAFE® parte trasera (con CÓDIGO 253 (sistema de protección y advertencia contra colisiones traseras))

La función PRE-SAFE® de la parte trasera amplía la protección preventiva para los ocupantes del vehículo cuando éste está parado en caso de existir un riesgo de choque trasero. Para ello se controla la calzada en la parte posterior del vehículo. En base a esto se toman distintas medidas capaces de minimizar las posibles consecuencias de un accidente para los ocupantes del vehículo.

El PRE-SAFE® para la parte trasera evalúa el sector de detección "E".

Asistente para señales de tráfico (con código 513 (Indicador de velocidad límite))

El asistente para señales de tráfico detecta las señales de tráfico existentes en el tramo recorrido por el vehículo. Indica al conductor las limitaciones de velocidad y prohibiciones indicadas o de la finalización de las mismas, y le advierte óptica y acústicamente en caso de entrar en una autopista o autovía en sentido de marcha incorrecto (conductor "kamikaze").

Se registran y evalúan las siguientes señales de tráfico:

 Limitaciones de velocidad inclusive las indicaciones adicionales, así como su correspondiente señal de fin de prohibición o restricción

 Señales de prohibición y de fin de prohibición o restricción

 Señales de dirección prohibida y de prohibición de paso en entradas a autopistas

El asistente de detección de señales de tráfico evalúa el sector de detección "B".