Funcionamiento de la gestión de mando del cambio

El mando del cambio se subdivide en dos funciones: electrónica e hidráulica.

En tanto que el mando electrónico del cambio de automático (EGS) se encarga de elegir la marcha y adaptar las presiones conforme al par a transmitir, la adaptación de potencia de la caja de cambios se lleva a cabo por medio de los elementos hidráulicos de la unidad de control electrohidráulica. El suministro de aceite para los elementos hidráulicos tales como el convertidor hidrodinámico del par, los elementos de mando y el mando hidráulico del cambio tiene lugar por medio de una bomba de aceite empalmada al convertidor de par.

Gracias al mando electrónico del cambio automático (EGS) se logra la adaptación exacta de las presiones conforme al respectivo estado de servicio y a la potencia del motor durante la fase de cambio, lo que proporciona un aumento palpable de la calidad del cambio.

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El mando electrónico del cambio automático (EGS) ofrece la ventaja de una adaptación flexible a diversos modelos de vehículos y motores.

El conductor puede elegir uno de los tres programas de marcha: "S" (programa estándar), "W" (programa de invierno) y "M" (programa manual). De ello resultan también diversas desmultiplicaciones para la marcha atrás.

Es posible llegar al límite del número de revoluciones en las diferentes marchas, tanto a pleno gas como en sobregás. El margen de cambio de las marchas se puede modificar en las marchas hacia delante durante la conducción, sin embargo, por medio de un seguro de retroceso, el mando electrónico del cambio (EGS) evita que se llegue a un régimen impermisible de revoluciones del motor.

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El mando eléctrónico del cambio (EGS) se efectúa en función de:

 Velocidad del vehículo

 Posición de la palanca selectora

 Posición del pedal acelerador

 Selección de programa ("M/W/S")

 La gama de cambios previamente elegida (en caso de selección de programa "W/S")

 La marcha elegida (en caso de selección de programa "M")

 el estado del cambio

 señales CAN