P07.70-2833-79
Interconexión mediante conducciones directas |
A16/1 | Sensor de picado 1 | M16/6m1 | Servomotor mariposa de estrangulación | |
A16/2 | Sensor de picado 2 | M16/6r1 | Potenciómetro de valor real 1 | |
A101 | Módulo para diagnósticos del depósito de combustible (con código 494 (Ejecución para EE. UU.)) | M16/6r2 | Potenciómetro de valor real 2 | |
A101m1 | Bomba módulo para diagnósticos depósito del combustible (con código 494 (Ejecución para EE. UU.)) | M16/7 | Elemento de ajuste, compuerta de regulación de la presión de sobrealimentación | |
A101r1 | Elemento calefactor módulo para diagnósticos depósito de combustible (con código 494 (Ejecución para EE. UU.)) | M75/11 | Bomba de líquido refrigerante eléctrica | |
A101y1 | Válvula electromagnética módulo para diagnósticos depósito de combustible (con código 494 (Ejecución para EE. UU.)) | N3/10 | Unidad de control ME | |
B4/4 | Sensor de presión de la regeneración (con código 494 (Ejecución para EE. UU.)) | R48 | Elemento calefactor, termostato de líquido refrigerante | |
B4/25 | Sensor de presión y temperatura del combustible | T1/1 | Bobina de encendido, cilindro 1 | |
B4/32 | Sensor de presión y térmico aire de sobrealimentación | T1/2 | Bobina de encendido, cilindro 2 | |
B6/15 | Sensor Hall, árbol de levas de admisión | T1/3 | Bobina de encendido del cilindro 3 | |
B6/16 | Sensor Hall, árbol de levas de escape | T1/4 | Bobina de encendido 4 | |
B11/4 | Sensor de temperatura del líquido refrigerante | T1/5 | Bobina de encendido, cilindro 5 | |
B28/11 | Sensor de presión detrás del filtro de aire | T1/6 | Bobina de encendido, cilindro 6 | |
B28/17 | Sensor de presión y temperatura detrás del turbocompresor por gases de escape | Y49/1 | Electroimán de ajuste, árbol de levas de admisión | |
B28/26 | Sensor de presión y temperatura delante de la mariposa de estrangulación | Y49/2 | Electroimán de ajuste, árbol de levas de escape | |
B40/6 | Sensor de nivel de llenado aceite de motor | Y49/19 | Elemento de ajuste CAMTRONIC, admisión, cilindros 1 y 2 | |
B70 | Sensor Hall, cigüeñal | Y49/20 | Actuador CAMTRONIC, admisión, cilindros 3 y 4 | |
B149/1 | Sensor de presión y temperatura aceite de motor | Y49/21 | Actuador CAMTRONIC, admisión, cilindros 5 y 6 | |
B163/3 | Sensor de presión diferencial del filtro de partículas para motores de gasolina (modelo 213, 222, 238, 257, 290 con código 598 (Filtro de partículas para motores de gasolina (OPF) con sensores) o modelo 213, 238, 257, 290 con código 961 (Sistema de escape con OPF, generación 2.0)) | Y58/1 | Válvula de conmutación regeneración | |
B163/4 | Sensor de temperatura delante del filtro de partículas para motores de gasolina (modelo 213, 222, 238, 257, 290 con código 598 (Filtro de partículas para motores de gasolina (OPF) con sensores) o modelo 213, 238, 257, 290 con código 961 (Sistema de escape con OPF, generación 2.0)) | Y76/1 | Inyector de combustible, cilindro 1 | |
G1 | Batería para la red de a bordo | Y76/2 | Inyector de combustible, cilindro 2 | |
G3/1 | Sonda lambda detrás del catalizador | Y76/3 | Inyector de combustible, cilindro 3 | |
G3/1b1 | Elemento de sensor sonda lambda detrás del catalizador | Y76/4 | Inyector de combustible, cilindro 4 | |
G3/1r1 | Calefacción sonda lambda detrás del catalizador | Y76/5 | Inyector de combustible, cilindro 5 | |
G3/2 | Sonda lambda delante del catalizador | Y76/6 | Inyector de combustible del cilindro 6 | |
G3/2b1 | Elemento de sensor sonda lambda delante del catalizador | Y94 | Válvula reguladora de caudal | |
G3/2r1 | Calefacción sonda lambda delante del catalizador | Y101 | Válvula de conmutación aire en derivación en marcha por inercia | |
K40/8kN | Relé del borne 87M | Y130 | Válvula bomba aceite de motor | |
M16/6 | Posicionador de mariposa | LIN C2 | LIN de motor |
P07.70-A023-79
Interconexión CAN |
A1 | Cuadro de instrumentos | N62/4 | Unidad de control Mercedes-Benz Intelligent Drive (modelo 213, 222, 238, 257, 290 con código 23P (Paquete de asistencia a la conducción), modelo 213, 257, 290 con código P20 (Paquete de asistencia a la conducción Plus)) | |
A26/17 | Head-Unit | N69/1 | Unidad de control puerta, delante, izquierda | |
A40/9 | Unidad de mando Audio o COMAND (modelo 213, 238, 257, 290 excepto código 446 (Solo panel táctil) o modelo 222 con código 448 (Panel táctil)) | N72 | Panel de mando inferior (modelo 222 con código 446 (solo panel táctil)) | |
A40/9s9 | Tecla función de parada y arranque ECO (modelo 222 con código 448 (panel táctil)) | N72s9 | Tecla función de parada y arranque ECO (modelo 222 con código 446 (solo panel táctil)) | |
A79 | Alternador-arrancador integrado | N72/4 | Panel de mando inferior, izquierda (modelo 213, 238, 257, 290) | |
A105 | Touchpad (con el código 446 (Touchpad only)) | N72/4s3 | Tecla función de parada y arranque ECO (modelo 213, 238, 257) | |
B4/1 | Sensor de nivel de llenado depósito de combustible indicación del nivel de combustible, izquierda | N73 | Unidad de control, cerradura de encendido electrónica | |
B4/2 | Sensor de nivel de llenado depósito de combustible indicación del nivel de combustible, derecha | N80 | Unidad de control módulo de tubo envolvente | |
B4/7 | Sensor de presión de combustible | N83/1 | Unidad de control convertidor CC/CC | |
B10/13 | Sensor térmico circuito de baja temperatura | N118 | Unidad de control bomba de combustible | |
B10/14 | Sensor térmico circuito de baja temperatura 2 | N127 | Unidad de control cadena cinemática | |
B37 | Sensor del pedal acelerador | N129 | Unidad de control alternador arrancador | |
G1/3 | Batería de la red de a bordo de 48 V | S2/3 | Tecla de arranque y parada KEYLESS-GO | |
K40/8kG | Relé borne 15 vano motor | X11/4 | Acoplamiento para diagnósticos | |
M2/37 | Servomotor (modelo 222 con código 2U1 (persiana del radiador)) | Y3/8n4 | Unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (modelo 213, 222, 238) o unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (modelo 257, 290) | |
M2/38 | Servomotor de la compuerta de la calandra del radiador superior (modelo 213, 238, 257 con código 2U1 (persiana del radiador)) | Y73/1 | Válvula de conmutación circuito de baja temperatura | |
M2/39 | Servomotor de la compuerta de la calandra del radiador inferior (modelo 213, 238, 257 con código 2U1 (persiana del radiador)) | CAN A | CAN de telemática | |
M3 | Bomba de combustible | CAN B | CAN de la cabina | |
M4/7 | Motor de ventilador | CAN C | CAN del motor | |
M16/53 | Servomotor de la mariposa de escape izquierda (modelo 257 con código U21 (Sistema de escape AMG Performance), modelo 213, 238, 257, 290 con código U78 (Sistema de escape AMG Sport), modelo 222) | CAN C1 | CAN de la cadena cinemática | |
M16/54 | Servomotor de la mariposa de escape derecha (modelo 213, 238, 257, 290 con código U78 (Sistema de escape AMG Sport), modelo 222) | CAN D | CAN de diagnóstico | |
M43/6 | Bomba de circulación 1 del circuito de baja temperatura | CAN HMI | CAN interfaz de usuario | |
M43/7 | Bomba de circulación 2 circuito de baja temperatura | CAN I | CAN del sensor de la cadena cinemática | |
M60/1 | Compresor adicional eléctrico | CAN L | CAN híbrido | |
N2/10 | Unidad de control sistema de retención de seguridad | Flex E | Tren de rodaje FlexRay | |
N3/10 | Unidad de control ME | LIN A3 | LIN UBF | |
N10/6 | Unidad de control SAM, delante | LIN B22 | LIN de la red de a bordo de 48 V | |
N22/1 | Unidad de control climatización | LIN C3 | LIN de la cadena cinemática | |
N30/4 | Unidad de control, programa electrónico de estabilidad | LIN C4 | LIN de gas de escape | |
N51/3 | Unidad de control AIRMATIC (modelo 222) o unidad de control AIR BODY CONTROL (modelo 213, 238, 257, 290 con código 489 (AIR BODY CONTROL)) |
La unidad de control del convertidor CC/CC, la unidad de control del alternador arrancador así como los componentes batería de la red de a bordo de 48-V y alternador arrancador integrado están montados adicionalmente en la red de a bordo de 48 V. La unidad de control del convertidor CC/CC conecta la red de a bordo de 12 V con la red de a bordo de 48 V y posibilita un intercambio de energía en ambas direcciones.
Sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa - Generalidades
El sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa forma la gestión del motor "MRG1 " en la unión eléctrica con los sensores y elementos de ajuste del motor 256 DE (Direkt-Einspritzung) (inyección directa).
En la unidad de control ME se encuentra la gestión del motor completa. La gestión del motor lee directamente los datos de sensor y también indirectamente por medio del conjunto CAN y activa los correspondientes elementos de ajuste. Al hacerlo, la unidad de control ME regula y coordina las funciones y los sistemas de la gestión del motor.
La gestión del motor está divida en los siguientes sistemas:
Funciones básicas
Sistema del motor
Sistema de inyección de combustible
Sistema de encendido
Sistema de escape
Funciones básicas
Diagnóstico de unidades de control
Memoria de averías
Diagnóstico de a bordo europeo
Diagnóstico vía CAN
Conjunto CAN
Programación de unidades de control
Modo de transporte
Codificación de variante
Sistema de autorización de arranque, nivel 4 (FBS 4)
Coordinación de pares
Gestión térmica
Limitación de velocidad máxima
Diagnóstico:
Para fines de diagnóstico, los códigos de avería de la gestión del motor se pueden leer y borrar y se pueden activar sistemáticamente funciones de diagnóstico sueltas.
Conjunto CAN:
La unidad de control ME intercambia datos con otras unidades de control que están integradas en el conjunto CAN, vía CAN de la cadena cinemática y CAN del motor conectado. Además, la unidad de control ME sirve de interfaz (gateway) entre los dos sistemas de bus CAN.
Programación de unidades de control:
La gestión del motor en la unidad de control ME se puede programar, esdecir, se puede sustituir (renovar) el software de la unidad de control. El software necesario para la programación de unidad de control se encuentra en el DVD software de diagnóstico.
Modo de transporte:
En el modo de transporte están limitadas distintas funciones de la gestión del motor. Si el kilometraje del vehículo es superior a 250 km, se desactiva automáticamente el estado del sistema "modo de transporte" y no se puede volver a reactivar.
Menú "Codificación de variante":
Con la codificación de variantes se pueden codificar, p. ej. el modelo de vehículo, la ejecución nacional, la variante de gas de escape y la ejecución del cambio.
Sistema del motor
Control de la mariposa
Corte de seguridad del suministro de combustible
Protección del cambio contra sobrecarga
Asistencia ESP®
Asistencia gestión del cambio integrada totalmente
Limitación del par de arranque
Activación de ventilador
Calibrado mariposa de estrangulación
Regulación de la presión de carga (mediante wastegate)
Ajuste regulado del árbol de levas de entrada y de escape
Conmutación de la carrera de válvula CAMTRONIC
Regulación de la función de parada y arranque ECO
Sistema de inyección de combustible
Inyección directa selectiva de cilindros
Regulación de la alta presión de la gasolina
Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y la aceleración
Regulación del motor en la fase de calentamiento
Regulación del número de revoluciones de ralentí
Función de marcha de emergencia
Elevación del número de revoluciones con el aire acondicionado activado
Corte en retención
Control de las bombas de combustible (baja presión de combustible)
Adaptación de altitud (sensor de presión integrado en la unidad de control ME)
Función de cambio de carga
Limitación del número de revoluciones
Sistema de encendido
Encendido multichispa
Diagrama característico de encendido
Limitación del número de revoluciones
Regulación contra el picado
Sincronización de las posiciones del árbol de levas y del cigüeñal
Sistema de escape
Calentamiento del catalizador
Control de la calefacción de sonda lambda
Regulación lambda lineal
Mariposas de escape
Para optimizar el comportamiento del ruido del gas de escape del sistema de escape, en los tubos finales de escape de los silenciadores posteriores se han incorporado unas mariposas de escape de accionamiento eléctrico.
Estas son accionadas por los servomotores de la mariposa de escape en función de la carga. La unidad de control de la cadena cinemática activa los servomotores de la mariposa de escape de forma progresiva.
Función de encendido | |||
Arranque - Funcionamiento | |||
Alimentación de combustible - Funcionamiento | |||
Regulación de la inyección - Funcionamiento | |||
Sistema de encendido - Funcionamiento | |||
Sincronización de la secuencia de inyección y el orden de encendido - Funcionamiento | |||
Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Funcionamiento | |||
Regulación del número de revoluciones - Funcionamiento | |||
Regulación lambda - Funcionamiento | |||
Regulación de la suavidad de marcha - Funcionamiento | |||
Gestión térmica - Funcionamiento | |||
Coordinación de pares - Funcionamiento | |||
Corte de combustible en régimen de retención - Funcionamiento | |||
Regulación contra el picado - Funcionamiento | |||
Ajuste del árbol de levas - Funcionamiento | |||
Funcionamiento de emergencia del motor - Funcionamiento | |||
Diagnóstico de a bordo europeo - Funcionamiento | |||
Gestión del motor funcionamiento de la función de arranque y parada ECO | |||
Sobrealimentación - Funcionamiento | |||
Depuración de los gases de escape - Funcionamiento | |||
Acelerador electrónico - Funcionamiento | |||
Recogida de gases al repostar - Funcionamiento | motor 256.9 en el modelo 213, 222, 238, 257 | ||
Regeneración - Funcionamiento | |||
Sistema de regeneración con comprobación de estanqueidad - Funcionamiento | motor 256.9 en el modelo 213, 222, 238, 257 | ||
Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa |
Documentos referenciados
- gf0710p1001mrt Arranque - Funcionamiento
- gf0710p1003mrt Alimentación de combustible - Funcionamiento
- gf0710p1004mrt Regulación de la inyección - Funcionamiento
- gf0710p1005mrt Sistema de encendido - Funcionamiento
- gf0710p1006mrt Sincronización de la secuencia de inyección y el orden de encendido - Funcionamiento
- gf0710p1007mrt Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Funcionamiento
- gf0710p1008mrt Regulación del número de revoluciones - Funcionamiento
- gf0710p1010mrt Regulación lambda - Funcionamiento
- gf0710p1011mrt Regulación de la suavidad de marcha - Funcionamiento
- gf0710p1012mrt Gestión térmica - Funcionamiento
- gf0710p1013mrt Coordinación de pares - Funcionamiento
- gf0710p1014mrt Corte de combustible en régimen de retención - Funcionamiento
- gf0710p1015mrt Regulación contra el picado - Funcionamiento
- gf0710p1016mrt Ajuste del árbol de levas - Funcionamiento
- gf0710p1019mrt Funcionamiento de emergencia del motor - Funcionamiento
- gf0710p1021mrt Diagnóstico de a bordo europeo - Funcionamiento
- gf0710p1023mrt Función de encendido
- gf0710p1042mrt Gestión del motor funcionamiento de la función de arranque y parada ECO
- gf0770p9998mrt Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa
- gf0900p2000mrt Sobrealimentación - Funcionamiento
- gf1400p3000mrt Depuración de los gases de escape - Funcionamiento
- gf3020p3015mrt Acelerador electrónico - Funcionamiento
- gf4710p3004mrt Recogida de gases al repostar - Funcionamiento
- gf4730p3015mrt Regeneración - Funcionamiento
- gf4730p3017mrt Sistema de regeneración con comprobación de estanqueidad - Funcionamiento