Condición previa para el funcionamiento - Generalidades
Borne 50 CON.
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) envía el estado del borne 50 vía FlexRay del tren de rodaje (Flex E), la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y el CAN de propulsión (CAN C1) a la unidad de control ME (N3/10).
Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Generalidades
Para obtener un funcionamiento del motor estable y tranquilo en el arranque en frío, la unidad de control ME enriquece la mezcla de combustible y aire.
Diagrama de la cuota de enriquecimiento/del tiempo |
a | Arranque |
b | Inicio de la limitación reguladora del enriquecimiento postarranque |
c | Comienzo del enriquecimiento en fase de calentamiento |
t | Tiempo |
t1 | Enriquecimiento de la mezcla para el arranque (duración, p. ej., 2 s) |
t2 | Enriquecimiento postarranque (duración, p. ej., 15 segundos a 15 °C de temperatura del líquido refrigerante) |
t3 | Enriquecimiento de la fase de calentamiento (duración en función de la temperatura del líquido refrigerante) |
A | Volumen de enriquecimiento |
P07.61-3995-01
Enriquecimiento de la mezcla para el arranque
Para facilitar el arranque del motor en frío, durante el proceso de arranque se ha de inyectar más combustible.
La unidad de control ME calcula la duración de la inyección para el enriquecimiento en la fase de arranque en base a las siguientes señales:
Temperatura del líquido refrigerante
Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/4)
Régimen de motor
Sensor Hall del cigüeñal (B70)
La unidad de control ME amplía la duración de la inyección para el enriquecimiento en la fase de arranque en función del tiempo de puesta fuera de servicio del motor.
La unidad de control ME calcula la duración necesaria para la inyección y activa de forma pertinente los siguientes componentes del sistema de inyección de combustible:
Inyector de combustible, cilindro 1 (Y76/1)
Inyector de combustible, cilindro 2 (Y76/2)
Inyector de combustible, cilindro 3 (Y76/3)
Inyector de combustible, cilindro 4 (Y76/4)
Inyector de combustible, cilindro 5 (Y76/5)
Inyector de combustible, cilindro 6 (Y76/6)
La unidad de control ME activa los siguientes componentes del sistema de encendido:
Bobina de encendido del cilindro 1 (T1/1)
Bobina de encendido del cilindro 2 (T1/2)
Bobina de encendido del cilindro 3 (T1/3)
Bobina de encendido del cilindro 4 (T1/4)
Bobina de encendido del cilindro 5 (T1/5)
Bobina de encendido del cilindro 6 (T1/6)
El enriquecimiento par el arranque permanece activado hasta que se sobrepasa un número de revoluciones del motor dependiente de la temperatura del líquido refrigerante. Cuanto más elevada sea la temperatura del líquido refrigerante, menor será el tiempo de inyección calculado por la unidad de control ME.
Condición previa para el funcionamiento adicional del enriquecimiento de la mezcla en el postarranque
Motor en marcha
La unidad de control ME reconoce la marcha del motor evaluando las señales del sensor Hall del cigüeñal. La unidad de control ME lee directamente las señales del sensor Hall del cigüeñal.
Enriquecimiento postarranque
Tras el arranque en frío se enriquece la mezcla de aire y combustible durante un breve tiempo para estabilizar la marcha del motor. La cantidad de combustible que se condensa en las superficies frías del cilindro se compensa mediante el enriquecimiento postarranque. La unidad de control ME prolonga para ello el tiempo de inyección.
La unidad de control ME calcula el tiempo de inyección en base a las señales del sensor de temperatura del líquido refrigerante. Además, la unidad de control ME evalúa los ciclos de combustión después del arranque y la posición de la palanca selectora. La unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (Y3/8n4) envía información sobre la posición de marcha del cambio automático acoplada a la unidad de control ME a través del CAN de propulsión.
Condición previa para el funcionamiento adicional para el enriquecimiento de la mezcla en la fase de calentamiento
Motor en marcha
La unidad de control ME reconoce la marcha del motor evaluando las señales del sensor Hall del cigüeñal. La unidad de control ME lee directamente las señales del sensor Hall del cigüeñal.
Enriquecimiento en fase de calentamiento
Tras el enriquecimiento para el arranque y el postarranque, se sigue enriqueciendo la mezcla de combustible y aire por medio del enriquecimiento del calentamiento. La cantidad de combustible que se condensa en las superficies frías del cilindro se compensa mediante el enriquecimiento en fase de calentamiento. La unidad de control ME prolonga para ello el tiempo de inyección.
La unidad de control ME calcula la duración de la inyección para el enriquecimiento de la mezcla en la fase de calentamiento en base a las siguientes señales:
Posición del árbol de levas de admisión
Sensor Hall del árbol de levas de admisión (B6/15)
Posición del árbol de levas de escape
Sensor Hall del árbol de levas de escape (B6/16)
Temperatura del líquido refrigerante
Sensor de temperatura del líquido refrigerante
Carga del motor
Sensor de presión y temperatura detrás del turbocompresor (B28/17)
Régimen de motor
Sensor Hall, cigüeñal
La realimentación de gases de escape sigue activada en la fase de calentamiento. Los gases de escape calientes calientan adicionalmente la cámara de combustión. De esta forma mejora la evaporación del combustible y se puede reducir el enriquecimiento en fase de calentamiento.
Al ralentí el tiempo de inyección depende principalmente de la temperatura del líquido refrigerante al arrancar el motor. En carga parcial, es decisiva la carga del motor. En cuanto se habilita la regulación lambda, ésta vigila el tiempo de inyección.
Documentos referenciados
- gf0770p9998mrt Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa