起动, 起动后阶段和暖机加浓, 功能

功能要求, 概述

• 电路 50 接通

 电子点火开关控制单元 (N73) 将电路 50 的状态通过悬挂 FlexRay (Flex E), 传动系统控制单元 (N127) 和传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN C1) 传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10).

起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓, 概述

为在冷起动时实现稳定且平顺的发动机运转, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元加浓油气混合物.

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起动时混合气加浓

为了便于发动机从冷态起动, 在起动过程中必须喷射更多燃油.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据以下信号计算喷射时间以进行起动混合气加浓:

• 冷却液温度

冷却液温度传感器 (B11/4)

• 发动机转速

曲轴霍尔传感器 (B70)

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据发动机关闭时间额外延长喷射持续时间用于起动混合气加浓.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元计算所需喷射持续时间并相应地促动燃油喷射系统的以下部件:

• 1 号气缸的喷油器 (Y76/1)

• 2 号气缸的喷油器 (Y76/2)

• 3 号气缸的喷油器 (Y76/3)

• 4 号气缸的喷油器 (Y76/4)

• 5 号气缸的喷油器 (Y76/5)

• 6 号气缸的喷油器 (Y76/6)

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元促动以下点火系统部件:

• 1 号气缸的点火线圈 (T1/1)

• 2 号气缸的点火线圈 (T1/2)

• 3 号气缸的点火线圈 (T1/3)

• 4 号气缸的点火线圈 (T1/4)

• 5 号气缸的点火线圈 (T1/5)

• 6 号气缸的点火线圈 (T1/6)

起动时混合气加浓一直保持激活, 直至超出与特定冷却液温度对应的发动机转速. 冷却液温度越高, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元计算得到的喷射持续时间就越短.

附加起动后加浓功能要求

• 发动机运转

 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过评估曲轴霍尔传感器信号检测发动机运转. 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元直接读取曲轴霍尔传感器的信号.

起动后加浓

冷起动后, 空燃混合气短时间加浓以稳定发动机运转. 起动后加浓可以对冷态气缸套中冷凝的燃油量进行补偿. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷射时间.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据来自冷却液温度传感器的信号计算喷射持续时间. 此外, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元评估起动后的燃烧循环以及变速箱换档杆位置. 全集成化变速箱控制系统电动控制单元 (Y3/8n4) 将接合的行驶档位信息通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.

附件暖机加浓功能要求

• 发动机运转

 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过评估曲轴霍尔传感器信号检测发动机运转. 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元直接读取曲轴霍尔传感器的信号.

暖机加浓

在起动和起动后加浓之后, 由暖机加浓功能进一步对空燃混合气进行加浓. 暖机加浓对仍为冷态的气缸套中冷凝的燃油量进行补偿. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷射时间.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据以下信号计算喷射时间以进行暖机加浓:

• 进气凸轮轴位置

进气凸轮轴霍尔传感器 (B6/15)

• 排气凸轮轴位置

排气凸轮轴霍尔传感器 (B6/16)

• 冷却液温度

冷却液温度传感器

• 发动机负荷

涡轮增压器下游的压力和温度传感器 (B28/17)

• 发动机转速

曲轴霍尔传感器

废气再循环在仍处于暖机阶段时启用. 热废气对燃烧室提供补偿加热. 这可提高燃油气化且可降低暖机加浓.

空档时, 发动机起动后喷射持续时间主要取决于冷却液温度. 部分负荷下的关键因素是发动机负荷. 一旦空燃比控制启用, 则其将监测喷射时间.