Regulación del número de revoluciones de ralentí ME - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento regulación del número de revoluciones de ralentí - Generalidades

 Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)

 Motor, en marcha

 Pedal acelerador, no accionado

Regulación del número de revoluciones de ralentí - Generalidades

La regulación del número de revoluciones de ralentí regula y estabiliza el número de revoluciones de ralentí en función de las condiciones de funcionamiento y las cargas del motor.

La unidad de control ME (N3/10) lee los sensores y señales siguientes para la regulación del número de revoluciones de ralentí:

- Caudalímetro de aire por película caliente (B2/5), carga del motor

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)

- Transmisor de posición del cigüeñal (L5), número de revoluciones del motor

- Interruptor del pedal del embrague (S40/3) (con cambio manual)

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- Unidad de control EGS (N15/3), escalón de marcha a través del CAN del vano motor (CAN C) (con cambio automático)

- Unidad de control y mando de confort KLA (N22/7), estado del aire acondicionado, por medio del CAN del habitáculo (CAN B) y el CAN del vano motor

Regulación del número de revoluciones de ralentí - Desarrollo de funcionamiento

La unidad de control ME regula el número de revoluciones de ralentí por medio del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación (M16/6) y, con arreglo a la masa de aire modificada, adapta el tiempo de inyección de las válvulas de inyección de combustible (Y62).

Para apoyar la regulación del número de revoluciones de ralentí, la unidad de control ME puede ajustar los ángulos de encendido de las bobinas de encendido (T1) hasta 20° KW en sentido de "retardo" o 20° KW en sentido de "avance".

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La intervención mediante variación del ángulo de encendido reacciona con mayor rapidez que con el ajuste de la mariposa de estrangulación.

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La unidad de control ME regula el número de revoluciones de ralentí bajo las siguientes condiciones de funcionamiento y cargas del motor:

 Desarrollo de funcionamiento de la fase de calentamiento

 Desarrollo de funcionamiento poner el escalón de marcha "D" o "R" (con cambio automático)

 Desarrollo de funcionamiento accionar el pedal de embrague (con cambio manual)

 Desarrollo de funcionamiento acoplar el compresor de agente frigorígeno (A9)

 Desarrollo de funcionamiento de la regeneración

Desarrollo de funcionamiento de la fase de calentamiento

En la fase de calentamiento, la unidad de control ME regula el número de revoluciones de ralentí en función de la temperatura del líquido refrigerante, a fin de que los catalizadores alcancen más rápidamente la temperatura de servicio tras el arranque del motor .

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Condiciones previas adicionales para el funcionamiento en la fase de calentamiento:

- Temperatura del líquido refrigerante <40 °C

- Escalón de marcha "N" o "P", acoplado

La unidad de control ME eleva el número de revoluciones de ralentí por unos 20 s a
aprox. 1100 hasta 1300/min.

Una vez transcurrido este tiempo se eleva el régimen de ralentí en unas 50 a 100 rpm durante unos 50 segundos con temperaturas del líquido refrigerante < 70 °C .

Desarrollo de funcionamiento poner el escalón de marcha "D" o "R" (con cambio automático)

Al acoplar el escalón de marcha "D" o "R", se ajusta un número de revoluciones más bajo para reducir la tendencia al arrastre del vehículo.

Para ello, la unidad de control ME evalúa la información sobre el escalón de marcha acoplado de la unidad de control EGS.

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Desarrollo de funcionamiento accionar el pedal de embrague (con cambio manual)

Al accionar el pedal del embrague se estabiliza el número de revoluciones de ralentí. El accionamiento del pedal del embrague lo detecta la unidad de control ME por medio del interruptor del pedal del embrague.

Desarrollo de funcionamiento acoplar el compresor de agente frigorígeno

A fin de que no disminuya el número de revoluciones del motor en ralentí al conectar el compresor de agente frigorígeno, antes de que se acople éste, la unidad de control y mando de confort KLA emite una señal de estado a la unidad de control ME.

La unidad de control ME adapta entonces correspondientemente el número de revoluciones de ralentí.

Desarrollo de funcionamiento regeneración

La regulación del número de revoluciones de ralentí impide que la regeneración origine modificaciones del número de revoluciones.

Diagnóstico

El ajuste básico del número de revoluciones de ralentí se puede leer e influenciar con el DAS.