Inyección posterior CDI - Funcionamiento

La inyección posterior tiene lugar después de la inyección principal. La inyección posterior sirve para reducir las partículas de hollín en los gases de escape, que se produce en el proceso de combustión, y para la regeneración del filtro de partículas diesel (DPF). Debido a la prolongación del proceso de combustión en razón de la inyección posterior, aumenta la temperatura de la cámara de combustión, por lo que se queman posteriormente las partículas de hollín, es decir, se queman posteriormente las partículas de hollín en el filtro de partículas diesel (DPF). El caudal de la inyección posterior es calculado por la unidad de control CDI (N3/21) al final de la inyección principal. Para ello, dicha unidad lee los siguientes datos de los correspondientes componentes:

- La masa de aire aspirada y su temperatura, del medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5) y de la sonda térmica del aire de admisión (B2/5b1) integrada

- La presión de combustible del tubo rail, del sensor de presión del rail (B4/6).

- La presión de sobrealimentación, del sensor de presión de sobrealimentación (B5/1)

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- La temperatura del líquido refrigerante, de la sonda térmica para el líquido refrigerante (B11).

- La temperatura del aire de sobrealimentación, de la sonda térmica del aire de sobrealimentación (B17/9)

- La temperatura delante del filtro de partículas diesel, de la sonda térmica delante del filtro de partículas (B19/12)

- La presión atmosférica, del sensor de presión del tubo de admisión (B28)

- La presión de los gases de escape delante y detrás del filtro de partículas diesel (DPF), del sensor de presión diferencial del filtro de partículas diesel (B28/8)

- La contrapresión de los gases de escape, del sensor de contrapresión de los gases de escape (B60)

- El contenido restante de oxígeno en los gases de escape, de la sonda lambda(B85)

- El número de revoluciones del motor, del sensor de cigüeñal (L5/7)

- El nivel de llenado en el depósito de combustible, de la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/5)

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 Para el funcionamiento normal del motor se tienen en cuenta los siguientes datos para la corrección del caudal de inyección posterior:

- Temperatura del líquido refrigerante

- Temperatura del aire de sobrealimentación

- Presión atmosférica

- Volumen de aire

- Contenido de oxígeno restante en los gases de escape

 En la regeneración del DPF se tienen en cuenta los siguientes datos para la corrección del caudal de inyección posterior:

- Temperatura del líquido refrigerante

- Presión de carga

- Temperatura delante del filtro de partículas diesel

- Presión diferencial delante y detrás del filtro de partículas diesel

- Nivel de llenado del depósito de combustible

Tras evaluar las señales de entrada, la unidad de control CDI activa los siguientes inyectores de combustible en función de un diagrama característico.

- Inyector del cilindro 1 (Y76/1)

- Inyector del cilindro 2 (Y76/2)

- Inyector del cilindro 3 (Y76/3)

- Inyector del cilindro 4 (Y76/4)