Condición previa para el funcionamiento de la regulación de la suavidad de marcha - Generalidades
Borne 87M (gestión del motor CON.)
Motor en marcha.
Regulación de la suavidad de marcha - Generalidades
La regulación de la suavidad de marcha al ralentí reduce las rodaduras irregulares en el margen de número de revoluciones de aprox. 750 hasta aprox. 2600 rpm.
La unidad de control CDI (N3/40) lee para la regulación de la suavidad de marcha al ralentí las siguientes señales:
Carga del motor, del caudalímetro de aire por película caliente (B2/5)
Temperatura del líquido refrigerante
Número de revoluciones del motor, del sensor Hall del cigüeñal (B70)
Posición del pedal acelerador, del módulo del pedal acelerador (A68)
Señal de número de revoluciones de la rueda a través de la unidad de control ESP® (N30/4)
Bomba de combustible con sensor de nivel de llenado (M3/6)
Regulación de la suavidad de marcha - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento se ha descrito en los siguientes puntos:
Detección de fallos de combustión - Desarrollo de funcionamiento
Adaptación del sensor - Desarrollo de funcionamiento
Detección de fallos de combustión - Desarrollo de funcionamiento
Para ello, la unidad de control CDI lee la señal del sensor Hall del cigüeñal y la evalúa en cuanto a su uniformidad. Si en este proceso se detectan faltas de uniformidad, la unidad de control CDI corrige la presión de combustible de los raíles a través de la válvula reguladora de presión (Y74) y de la válvula reguladora de caudal de combustible (Y94) y la duración de la inyección a través de la activación de los inyectores (Y76).
De la presión de combustible en los raíles y del tiempo de inyección de los inyectores de combustible resulta el caudal de inyección.
Adaptación del sensor - Desarrollo de funcionamiento
El margen de tolerancia de la evaluación de la suavidad de marcha se reduce tras la adaptación del sensor Hall del cigüeñal.
Con ello, la evaluación de la suavidad de marcha se puede adaptar a las características específicas de regularidad de giro del motor.
En régimen de retención (pedal acelerador, no accionado), cuando existe una regularidad de giro homogénea, la unidad de control CDI memoriza las propiedades de regularidad de giro del motor. Estas son necesarias como magnitud comparativa para identificar fallos de encendido.
El margen de tolerancia de la evaluación de la suavidad de marcha se ha ajustado previamente en la unidad de control CDI y se puede adaptar con XENTRY Diagnosis si es necesario.
Documentos referenciados
- gf0716d9994tsd Vista de conjunto de los componentes del sistema de inyección directa common rail (CDI)