AD83.70-P-3003GH | Diagnóstico de la calefacción independiente (STH) - Control de funcionamiento | 11.5.01 |
MODELO 163 desde 1.9.01 con el CODIGO (228) Calefacción independiente
¡Peligro! | Peligro de explosión por vapores de combustible, peligro de intoxicación por inhalación de gases de combustión y peligro de sufrir lesiones por quemaduras durante o después del servicio de calefacción | No hacer funcionar la calefacción independiente, adicional ni el motor con calefactor adicional en espacios cerrados ni al repostar. Dejar enfriar el calefactor después de su funcionamiento y llevar guantes protectores. | |
| Nociones básicas sobre el diagnóstico de la calefacción independiente (STH) | ||
| Esquema de circuitos eléctricos | ||
La entrada para el aire en el sistema de calefacción y ventilación deberá estar libre, retirar en caso dado los cuerpos extraños como p. ej. hojas de árboles | |||
La calefacción del vehículo deberá estar en la posición de "máx." | |||
Todas las tuberías que llevan combustible tendrán que estar estancas y no deberán presentar daño alguno. | |||
Comprobar el circuito del líquido refrigerante. El circuito tiene que estar lo suficientemente lleno y bien purgado. Las tuberías de líquido refrigerante no deberán estar dobladas ni aplastadas. | |||
Temperatura del líquido refrigerante | |||
Tensión de la batería: 10,5 - 15 V | |||
Control de funcionamiento | |||
Extensión de la comprobación | Accionamiento/Condición previa | Valor de consigna | Remedio |
1 Conectar la calefacción independiente | Calefacción independiente: Pulsar la tecla de calefacción inmediata en el reloj preselector o accionar la tecla "CON." en el emisor del telearranque |
En el campo de indicación del reloj preselector aparece el símbolo de llama , la bomba de circulación y el soplador de aire de combustión se ponen en marcha; se oyen ruidos de funcionamiento y se percibe la corriente de aire en la salida de los gases de escape Temperatura del líquido refrigerante El termostato del circuito de la calefacción bloquea el paso hacia los circuitos de refrigeración y calefacción del vehículo y, para aumentar rápidamente la temperatura en el calefactor, sólo permite al principio un recorrido breve del líquido refrigerante, que transcurre desde el calefactor al termostato y a la bomba de circulación | |
2 Tras unos 30 seg. comienza el suministro de combustible y el soplador de aire de combustión se desconecta durante |
Se oyen los ruidos intermitentes de funcionamiento de la bomba dosificadora de combustible | ||
3 El soplador de aire para la combustión se vuelve a conectar y, al mismo tiempo, baja la frecuencia secuencial de la bomba dosificadora de combustible |
Se oye el ruido de funcionamiento del soplador de aire para la combustión y los ruidos intermitentes, ahora más espaciados, de la bomba dosificadora de combustible | ||
4 Gasolina: En el transcurso de unos 60 seg., el soplador de aire para la combustión aumenta su velocidad en dos escalones, se establece la combustión y aumenta el suministro de combustible Diesel: En el transcurso de unos 60 seg., el soplador de aire de combustión aumenta su número de revoluciones en dos escalones. A continuación, tras una fase de estabilización de 15 seg., el soplador de aire de combustión se pone a pleno gas en un lapso de 50 seg. Se inicia la combustión y se aumenta el suministro de combustible |
Se oye una elevación de la velocidad del soplador de aire para la combustión y de los ruidos intermitentes de funcionamiento de la bomba dosificadora y, al mismo tiempo, se percibe un calentamiento de la corriente de gases de escape | ||
5 La combustión empieza y se estabiliza |
El soplador de aire para la combustión gira a su velocidad máxima y la bomba dosificadora de combustible suministra su caudal máximo en servicio de plena carga, la temperatura del líquido refrigerante aumenta. Temperatura del líquido refrigerante en el circuito de refrigeración y calefacción El soplador de la calefacción del vehículo se pone en marcha; se oyen ruidos de funcionamiento y se percibe una corriente de aire caliente en el habitáculo La temperatura del líquido refrigerante sobrepasa los 59 °C: El termostato del circuito de la calefacción le abre el paso al líquido refrigerante hacia el circuito de refrigeración y calefacción del vehículo, se pone en marcha el intercambio de calor en el intercambiador de calor de la calefacción para calentar el habitáculo | ||
6 Desconectar la calefacción independiente | Calefacción independiente del motor Pulsar la tecla de calefacción inmediata en el cronorruptor o accionar la tecla "CON." en el emisor del telearranque | Se apaga el símbolo de llama en el campo de indicación del cronorruptor, se desconecta inmediatamente el soplador de la calefacción del vehículo y la bomba dosificadora de combustible. Deja de percibirse la corriente de aire en el habitáculo y no se oye el ruido secuencial de la bomba dosificadora de combustible | |
7 El funcionamiento ulterior del calefactor empieza | Gasolina desde el servicio de desde el servicio de Diesel desde el servicio de desde el servicio de |
Sigue funcionando la bomba de circulación y el soplador de aire de combustión; se oyen ruidos de funcionamiento y, en la salida de los gases de escape, se percibe una corriente de aire que se va enfriendo lentamente | |
8 Finaliza el funcionamiento ulterior |
Deja de oírse el ruido de funcionamiento de la bomba de circulación y del soplador de aire para la combustión y se nota la ausencia de corriente de aire en la salida de gases de escape |
Documentos referenciados
- ad8370p2001gh Nociones básicas sobre el diagnóstico de la calefacción independiente (STH)
- ad8370p4002gh Diagnóstico de la memoria de averías de calefacción independiente (STH)
- ad8370p5001gh Localización de averías mediante el diagnóstico de la calefacción independiente (STH)
- an8370p000104gh Esquema de circuitos eléctricos
- as8370z000201a Riesgo de explosión por vapores de combustible, riesgo de intoxicación por inhalación de gases de combustión y riesgo de sufrir lesiones por quemaduras durante o después del servicio de calefacción