Peligro | Peligro de muerte ante trabajos en componentes y sistemas con tensión alterna U >= 30 V (AC) o tensión continua U >= 60 V (DC) | No tocar los componentes y cables conductores de tensión que estén dañados o defectuosos, ni los cables y conexiones eléctricas sin aislar. | |
Peligro | Peligro de explosión por inflamación de combustible, peligro de intoxicación porinhalación e ingestión de combustible y peligro de lesiones por contacto de la piel y los ojos con combustible | Está prohibido hacer fuego, generar chispas, encender luz de llama al descubierto y fumar. Verter combustibles solamente en recipientes adecuados y correctamente identificados. | |
Indicación técnica | Indicaciones para la prevención de daños en el sistema de encendido | ||
Conectar el Hand-Held-Tester (HHT), leer el código de avería | |||
Diagnóstico del sistema de inyección de gasolina y encendido (ME) - Conocimientos previos | |||
Localización de averías | |||
Reclamación | Posible causa | Indicaciones | Remedio |
El motor no arranca bien en frío y toma gas deficientemente | Válvulas de inyección de combustible, activación y tiempo de inyección | ||
Bujías de encendido | |||
Eliminar el aire infiltrado | |||
El motor no arranca | Falta alimentación eléctrica | ||
Comprobar la presión de compresión/presión de aceite | |||
Tensión de encendido muy reducida | |||
Bujías de encendido | |||
Marcha irregular del motor en ralentí | Regulación del árbol de levas | ||
Eliminar el aire infiltrado | |||
La potencia del motor es deficiente | El catalizador tiene un rendimiento insuficiente | Comprobar la contrapresión de gases de escape, véase el motor DHB, reg. A "Potencia del motor" | |
Marcha irregular del motor (da sacudidas) | Válvulas de inyección de combustible, activación y tiempo de inyección | ||
Bujías, bobinas de encendido | |||
Comprobar la presión de compresión | |||
Eliminar el aire infiltrado | |||
Marcha irregular del motor (fallo) | Tensión de encendido muy reducida | ||
Bujías de encendido | |||
El motor ratea después del arranque en frío | Aire infiltrado | Eliminar el aire infiltrado | |
Fallo de transición en la fase de calentamiento | Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B60) | ||
Eliminar el aire infiltrado | |||
Fallo de transición, caliente/ consumo de combustible elevado | Sonda de O2 delante del catalizador (R22) | ||
El motor da tirones | Medidor de la masa de aire por película caliente (B41) | ||
Bujías de encendido | |||
Sonda de O2 delante del catalizador (R22) | |||
El pedal acelerador electrónico está en funcionamiento de emergencia | Potenciómetro de valor nominal en el sensor del pedal acelerador | ||
Documentos referenciados
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