AD07.12-W-4002AA | Sistema de inyección Diesel con Electronic Diesel Control (EDC) - Diagnóstico, memoria de averías (lista de códigos de avería) | 4.12.97 |
MOTOR 445.924 con CODIGO (MC1) Motor 441, 180 KW (245 CV) 2100 rpm Euro 2
MOTOR 445.924 /925 /941 con CODIGO (MC1) Motor 441, 180 KW (245 CV) 2100 rpm Euro 2
MOTOR 445.926 /927 /928 /933 /936 con CODIGO (MC2) Motor 441, 200 KW (272 CV) 2100 rpm Euro 2
MOTOR 445.929 /930 /931 con CODIGO (MC3) Motor 441, 230 KW (313 CV) 2100 rpm Euro 2
MOTOR 445.929 con CODIGO (MC3) Motor 441, 230 KW (313 CV) 2100 rpm Euro 2
MOTOR 445.920 /922 con CODIGO (MC4) Motor 441, 250 KW (340 CV) 1900 rpm Euro 2
MOTOR 445.920 /921 /923 con CODIGO (MC4) Motor 441, 250 KW (340 CV) 1900 rpm Euro 2
MOTOR 446.924 /925 /926 /927 /928 /929 /930 /931 con CODIGO (MC5) Motor 442, 280 KW (381 CV) 1900 rpm Euro 2
MOTOR 446.922 /923 /935 /936 /939 /940 /941 /942 /943 /948 con CODIGO (MC6) Motor 442, 320 KW (435 CV) 1900 rpm Euro 2
MOTOR 446.920 /921 con CODIGO (MC7) Motor 442, 390 KW (530 CV) 1900 rpm Euro 2
MOTOR 446.932 /933 con CODIGO (MC8) Motor 442, 390 KW (530 CV) 2100 rpm Euro 2
¡Peligro! | Peligro de muerte por alta tensión al efectuar soldaduras eléctricas. Peligro de explosión por efectuar soldaduras en el sector de materiales fácilmente inflamables. Peligro de lesiones por salpicaduras de soldadura y luz ultravioleta al soldar. Peligro de intoxicación por inhalación de vapores de soldadura. | Utilizar bases aislantes. Ponerse ropa, gafas y máscara de protección. Quitar materiales fácilmente inflamables del sector de peligro. Utilizar un sistema de aspiración. | |
| La conexión de consumidores eléctricos auxiliares a los fusibles del sistema EDC puede poner este sistema fuera de funcionamiento en caso de cortocircuito o sobrecarga. Si se produce una avería así durante el funcionamiento, existe peligro de accidente (por la repentina parada del motor) y se puede destruir al mismo tiempo la unidad de control EDC. | ||
Gestión vehículo-motor (FMR) - Memoria de averías para diagnósticos (lista de códigos de avería) | Los códigos de avería se pueden leer con el HHT o en vehículos con FDS/FSS. Si en la unidad de control EDC no hay ningún código de avería memorizado, leer la memoria de averías de la unidad de control FMR. | ||
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Sistema de inyección Diesel con control electrónico Diesel (EDC) - Control del funcionamiento para diagnósticos a través de valores reales | Valores reales 01-08 Si no hay ningún código de avería almacenado en la memoria de averías EDC, se puede delimitar la ubicación de la avería mediante un control del funcionamiento con los valores reales de las unidades de control FMR y EDC. | ||
Valores reales 09-18 Si no hay ningún código de avería almacenado en la memoria de averías EDC, se puede delimitar la ubicación de la avería mediante un control del funcionamiento con los valores reales de las unidades de control FMR y EDC. | |||
Gestión vehículo-motor (FMR) - Control del funcionamiento para diagnósticos a través de valores reales | Si no hay ningún código de avería almacenado en la memoria de averías EDC, se puede delimitar la ubicación de la avería mediante un control del funcionamiento con los valores reales de las unidades de control FMR y EDC. | ||
Sistema de inyección Diesel con control electrónico Diesel (EDC) - Conocimientos previos para diagnósticos | |||
Indicaciones sobre códigos de avería, valores reales y parámetros FMR | Si en caso de avería no se puede leer ningún código de avería, | ||
Efectuar la comprobación | |||
a | Tensión de a bordo 22,5 - 29,5 V Densidad del ácido > 1,16 kg/dm3 | ||
b | El testigo de control para los consumidores auxiliares tiene que estar apagado | ||
c | Presión del aire, 5,5 bares, como mínimo | ||
d | Conectar el Hand-Held-Tester (HHT), leer la memoria de averías | ||
Memoria de averías | |||
Código de avería | Texto de la avería | Causa posible/indicación | Remedio |
| Desconexión sin funcionamiento ulterior (desconectar el encendido sin funcionamiento ulterior) | La unidad de control EDC (Z37) se ha desconectado varias veces sin autotest (comienza tras la desconexión del encendido). 1. El código de avería se produce cuando al deslizarse el vehículo (p. ej. en una rampa) se desconecta el encendido. 2. Si estando muy descargada la batería, se arranca el motor varias veces consecutivas. | |
Leer el valor real 01 (tras 7 seg. 0 V) | |||
| Funcionamiento ulterior: EEPROM averiado (unidad de control) | La unidad de control EDC (Z37) detecta un problema en el EEPROM. � Efectuar una reposición: desconectar el encendido por unos 7 seg. (borne 30 en la unidad de control); en caso dado, desembornar la batería. Si vuelve a aparecer el código de avería 190 al conectar el encendido, cambiar la unidad de control EDC (Z37) a modo de prueba. | |
| Adosamiento de la bomba | La unidad de control EDC (Z37) detecta que, con condiciones periféricas establecidas y estando desconectada la corredera de regulación, el comienzo de la inyección es erróneo. 1. Si el código de avería se produce tras montar una bomba de inyección, comprobar al ajuste básico: marca en la bomba, a 4,5 - 5,5° después del PMS (válvulas del primer cilindro, cerradas). 2. Siendo correcto el montaje, comprobar la marca en la bomba de inyección en un banco de pruebas. 3. Si la avería se produce en una bomba montada, existirá una avería mecánica en la bomba de inyección (movimiento dificultoso de la corredera de regulación). | |
| Acoplamiento del ordenador, averiado (unidad de control) | La unidad de control EDC (Z37) detecta un problema en ambos procesadores principales. | |
| Régimen excesivo, detectado | La unidad de control EDC (Z37) ha detectado un número de revoluciones demasiado elevado. | Borrar el código de avería (encendido: CON.). Si adicionalmente hay otros códigos de avería memorizados, este código no hay que tenerlo en cuenta. Si aparece sólo el código 210, informar al conductor sobre el régimen de motor admisible. |
| Mecanismo de ajuste de la corredera de regulación: –//–, +, – | La unidad de control EDC (Z37) detecta interrupción, cortocircuito o cortocircuito contra masa en la conexión para el mecanismo de ajuste de la corredera de regulación. Si el código de avería se ha producido por la activación de la corredera de regulación (sólo con la unidad de control de núm final 0039), borrar el código de avería. | |
Comparar el valor real 06 con el 07 (HHT) | |||
Comprobación de la caja de hembrillas | |||
| Divergencia de regulación permanente de caudal, ordenador 1 (unidad de control) | La bomba de inyección no se ha podido ajustar a la carrera de barra cremallera calculada por la unidad de control. | |
Comprobación con la caja de hembrillas | |||
| Divergencia de regulación permanente de caudal, ordenador 2 (unidad de control) | La bomba de inyección no se ha podido ajustar a la carrera de barra cremallera calculada por la unidad de control. | |
Comprobación con la caja de hembrillas | |||
| Transmisor de carrera de regulación | La unidad de control EDC (Z37) detecta una avería en el transmisor de carrera de regulación (B59) | |
Comparar el valor real 06 con el 07 (HHT) | |||
Comprobación de la caja de hembrillas |
Documentos referenciados
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