AD07.12-W-3000AA | Sistema de inyección Diesel con Electronic Diesel Control (EDC) - Diagnóstico, control del funcionamiento a través de valores reales | 27.11.97 |
MOTOR 445.924 con CODIGO (MC1) Motor 441, 180 KW (245 CV) 2100 rpm Euro 2
MOTOR 445.924 /925 /941 con CODIGO (MC1) Motor 441, 180 KW (245 CV) 2100 rpm Euro 2
MOTOR 445.926 /927 /928 /933 /936 con CODIGO (MC2) Motor 441, 200 KW (272 CV) 2100 rpm Euro 2
MOTOR 445.929 /930 /931 con CODIGO (MC3) Motor 441, 230 KW (313 CV) 2100 rpm Euro 2
MOTOR 445.929 con CODIGO (MC3) Motor 441, 230 KW (313 CV) 2100 rpm Euro 2
MOTOR 445.920 /922 con CODIGO (MC4) Motor 441, 250 KW (340 CV) 1900 rpm Euro 2
MOTOR 445.920 /921 /923 con CODIGO (MC4) Motor 441, 250 KW (340 CV) 1900 rpm Euro 2
MOTOR 446.924 /925 /926 /927 /928 /929 /930 /931 con CODIGO (MC5) Motor 442, 280 KW (381 CV) 1900 rpm Euro 2
MOTOR 446.922 /923 /935 /936 /939 /940 /941 /942 /943 /948 con CODIGO (MC6) Motor 442, 320 KW (435 CV) 1900 rpm Euro 2
MOTOR 446.920 /921 con CODIGO (MC7) Motor 442, 390 KW (530 CV) 1900 rpm Euro 2
MOTOR 446.932 /933 con CODIGO (MC8) Motor 442, 390 KW (530 CV) 2100 rpm Euro 2
¡Peligro! | Peligro de muerte por alta tensión al efectuar soldaduras eléctricas. Peligro de explosión por efectuar soldaduras en el sector de materiales fácilmente inflamables. Peligro de lesiones por salpicaduras de soldadura y luz ultravioleta al soldar. Peligro de intoxicación por inhalación de vapores de soldadura. | Utilizar bases aislantes. Ponerse ropa, gafas y máscara de protección. Quitar materiales fácilmente inflamables del sector de peligro. Utilizar un sistema de aspiración. | |
| La conexión de consumidores eléctricos auxiliares a los fusibles del sistema EDC puede poner este sistema fuera de funcionamiento en caso de cortocircuito o sobrecarga. Si se produce una avería así durante el funcionamiento, existe peligro de accidente (por la repentina parada del motor) y se puede destruir al mismo tiempo la unidad de control EDC. | ||
Gestión vehículo-motor (FMR) - Memoria de averías para diagnósticos (lista de códigos de avería) | Los valores reales se pueden leer con el HHT o en vehículos con FDS/FSS. Si el valor real 03 «lámpara de perturbación EDC» indica DESCON., leer la memoria de averías de la unidad de control FMR. | ||
| Los valores reales se pueden también estando el motor en marcha (p. ej., en un recorrido de pruebas). | ||
Sistema de inyección Diesel con control electrónico Diesel (EDC) - Conocimientos previos para diagnósticos | |||
Indicaciones sobre códigos de avería, valores reales y parámetros FMR | Si en caso de avería no se puede leer valor real alguno, | ||
efectuar la comprobación | |||
a | Tensión de a bordo 22,5 - 29,5 V Densidad del ácido > 1,16 kg/dm3 | ||
b | El testigo de control para consumidores auxiliares tiene que estar apagado. | ||
c | Aire comprimido, 5,5 bares, como mínimo | ||
d | Conectar el Hand-Held-Tester (HHT) | ||
Control del funcionamiento | |||
Valores reales/ significado | Accionamiento/condición previa | Valor nominal/indicaciones | |
Régimen de motor EDC | Encendido: CON.: Arrancar el motor y accionar el acelerador: | 0 rpm 550–4000 rpm Se puede comprobar el transmisor de número de revoluciones EDC (B6 - 2), clavijas 55/21 y 55/13, para la unidad de control EDC (Z37). Margen válido estando el motor en marcha: Desde el valor básico de regulación del ralentí (aprox. 550 rpm, véase valor real 10) hasta el régimen máximo momentáneo (4000 rpm). Estando averiado el transmisor de número de revoluciones EDC (B6 - 2) (código de avería 152) se visualiza el valor sustitutivo del transmisor de número de revoluciones FMR (B6 - 1). | |
Valor básico de regulación del ralentí | Encendido: CON. | 550–750 rpm Se indica el valor básico de regulación del ralentí programado en el módulo E (el valor establecido se transmite por medio del bus CAN). La unidad de control EDC (Z37) no acepta (regula) un valor inferior a 500 rpm. Si el valor básico de regulación del ralentí no es válido aparece el código de avería EDC 090. | |
Régimen máximo | Encendido: CON. | 4000 rpm Se indica el régimen máximo momentáneo. Estando el vehículo parado, se indica en caso dado el régimen de parada programado en el módulo E (el valor establecido se transmite por medio del bus CAN; en caso dado, véase el valor parametrado FMR 04). Con 4000 rpm no actúa ninguna limitación de régimen. Si el valor establecido de régimen no es válido aparece el código de avería EDC 130. | |
Valor establecido de régimen intermedio | Encendido: CON. | 750–2800 rpm Se indica el valor memorizado en el módulo E (unidad de control FMR) para el régimen intermedio (el valor establecido se transmite por medio del bus CAN; en caso dado, véase el valor parametrado FMR 06). Si el valor establecido para el régimen intermedio no es válido aparece el código de avería EDC 132. | |
Velocidad | Encendido: CON.: Conducir el vehículo o girar la rueda (al hacerlo, deberá girar también el árbol de transmisión): | 0 km/h 0–140 km/h Se indica la velocidad momentánea del vehículo (señal C3). Esta se puede comparar, si así se desea, con el valor indicado por el tacógrafo. Margen válido: 0 km/h hasta la velocidad máxima programada (el valor establecido de velocidad máx. se transmite por medio del bus CAN; en caso dado, véase el valor real FMR 06). Si el valor de velocidad establecido no es válido, aparece el código de avería EDC 080. Si no se visualiza ninguna velocidad aquí ni en el valor real FMR 05 pese a que el tacógrafo indica correctamente: Comprobar el cable del módulo I (IV, 6/3) hacia el módulo FMR (II, 14/13) en lo referente a cortocircuito contra masa e interrupción. | |
Temperatura de líquido refrigerante | Encendido: CON. | 30–120 °C Se indica la temperatura momentánea del líquido refrigerante de la correspondiente sonda térmica EDC (B79), clavija 53. La indicación de temperatura del líquido refrigerante en el cuadro de instrumentos se puede comparar, si se requiere (p. ej., el valor real 14 difiere mucho de los valores reales 15 y 16 o la indicación en el cuadro de instrumentos no es correcta), con el valor real. En caso de avería (código de avería 060) en el registro de temperatura del líquido refrigerante, se indica el valor sustitutivo 99 °C (protección contra la ebullición) y se reduce la potencia del motor un 15 %, aprox. Si no se encuentra ninguna avería en el circuito de corriente conectado (sonda térmica del líquido refrigerante EDC (B79)/cableado), cambiar la unidad de control EDC (Z37) a modo de prueba. | |
Temperatura del combustible | Encendido: CON. | –30 hasta 100 °C Se indica la temperatura máxima del combustible de la correspondiente sonda térmica (B60), en la bomba de inyección (clavija 34). El valor nominal deberá encontrarse más o menos, según la temperatura del motor, en el mismo nivel que los valores reales 14 y 16. En caso de avería (código de avería 040) en el registro de temperatura del combustible se indica el valor sustitutivo 0 °C. Si no se encuentra ninguna avería en el circuito de corriente conectado (sonda térmica del combustible (B60)/cableado), cambiar la unidad de control EDC (Z37) a modo de prueba. | |
Temperatura del aire de carga | Encendido: CON. | –30 hasta 100 °C Se indica la temperatura momentánea del aire de carga de la correspondiente sonda térmica (B64), clavija 55. El valor deberá encontrarse en el mismo nivel que los valores reales 14 y 15. En caso de avería (código de avería (050) en el registro de temperatura del aire de carga, se indica el valor sustitutivo 60 °C y se reduce la potencia del motor un 30 %, aprox. Si no se detecta ninguna avería en el circuito de corriente conectado (sonda de temperatura del aire de carga (B64)/cableado), cambiar la unidad de control EDC (Z37) a modo de prueba. | |
Presión de aire del carga | Encendido: CON. | 900–3000 mbares Se indica la presión momentánea del aire de carga (sensor en las clavijas 55/33, 55/36 y 55/13). Estando parado el motor, el valor deberá encontrarse en el mismo nivel que el valor real 18. El valor real de presión de carga se puede utilizar para el diagnóstico del motor (p. ej., recorrido de prueba hasta plena carga en pendientes, etc.). En caso de avería (código de avería 070) en el registro de la presión del aire de carga se indica el valor sustitutivo de 1060 mbares y se reduce la potencia del motor. Si no se detecta ninguna avería en el circuito de corriente conectado (sonda de presión del aire de carga (B56)/cableado), cambiar la unidad de control EDC (Z37) a modo de prueba. | |
Presión atmosférica | Encendido: CON. | 900–1100 mbares Se indica la presión momentánea del aire ambiente (sensor en la unidad de control). El sensor se encuentra en la unidad de control EDC (Z37). El valor debe encontrarse en unos 1000 mbares. En caso de diferir fuertemente el valor (códigos de avería 30 y 70), cambiar la unidad de control EDC (Z37) a modo de prueba si el circuito de corriente para el registro de la presión del aire de carga está en orden. |
Documentos referenciados
- ad0000w200003a Conectar el Hand-Held-Tester (HHT), leer códigos de avería
- ad0712w200202a Indicaciones relativas a códigos de avería, valores reales y parámetros EDC
- ad0712w2002a Sistema de inyección Diesel con Electronic Diesel Control (EDC) - Conocimientos previos para diagnósticos
- ad0712w600305a Cable CAN - Comprobación de la parte eléctrica con caja de hembrillas EDC
- ad0712w600314a Entrada EOL - Comprobación de la parte eléctrica con caja de hembrillas EDC
- ad0712w600315a Cable para diagnósticos - Comprobación de la parte eléctrica con caja de hembrillas EDC
- ad3035w4002a Gestión vehículo-motor (FMR) - Memoria de averías para diagnósticos (lista de códigos de avería)
- as0000z000701a Peligro de muerte por alta tensión al efectuar trabajos de soldadura eléctrica. Peligro de explosión por los trabajos de soldadura en una zona de materiales fácilmente inflamables. Peligro de sufrir lesiones con las salpicaduras de sol