Equipamento de injeção de diesel (EDC) - controle funcional do diagnose, por meio dos valores reais

AD07.12-W-3000AA

Equipamento de injeção de diesel (EDC) - controle funcional do diagnose, por meio dos valores reais

27.11.97

 Perigo!

Risco à vida devido à alta tensão da solda elétrica. Risco de explosão ao lidar com trabalhos de solda na região de materiais de fácil combustão. Perigo de lesão por espirros de solda e raios UV ao soldar.
Risco de envenenamento pela inalação de vapores de solda

Usar bases isolantes. Usar roupa,
óculos e máscara de proteção. Remover
os materiais inflamáveis da área de risco.
Usar instalações com exaustão.

AS00.00-Z-0007-01A



A conexão de consumidores elétricos adicionais nos fusíveis do equipamento EDC pode tirar o sistema EDC de função
em caso de curto circuito ou sobrecarga.
Caso o defeito assim gerado ocorra durante a operação, existe o perigo de acidente (pela parada súbita do motor)
e o módulo de comando EDC pode ser destruído.

Regulagem do motor do veículo (FMR), Memória de falhas do diagnose (Lista do código de falhas)

 Os valores reais podem ser lidos com o HHT ou em veículos com FDS/FSS.
Quando o valor real 03 "Luz de interferência EDC" indica DESLIGADO,
ler memória de falhas do módulo de comando FMR.

AD30.35-W-4002A



Os valores reais podem ser lidos também com motor ligado (por exemplo durante um teste de condução).

Equipamento de injeção de Diesel com Controle Eletrônico de Diesel (EDC),
Noções preliminares do Diagnose

AD07.12-W-2002A

Notas sobre códigos de defeitos, valores reais e parâmetros FMR

Se em defeitos não puderem ser lidos valores reais

AD07.12-W-2002-02A

Executar o teste

AD07.12-W-6003-14A

AD07.12-W-6003-15A

AD07.12-W-6003-05A

a

Tensão de bordo 22,5 -29,5 V

Densidade do ácido > 1,16 kg/dm3

b

A luz de controle de consumidores secundários deve estar apagada

c

Ar comprimido no mínimo 5,5 bar

d

Conectar o aparelho de teste manual (HHT)

AD00.00-W-2000-03A

Controle de funcionamento

Valores reais/Significado

Operação/condição prévia

Valor nominal / indicações



Rotação EDC do motor

Ignição: LIGADA:

Dar partida no motor e acionar pedal de aceleração:

0 rpm

550 – 4000 rpm

 O sensor de rotações EDC (B6-2),
pino 55/21 e 55/13, para o módulo de comando EDC (Z37) pode ser inspecionado.

Limite válido com motor funcionando:

Desde o valor básico regulado de marcha lenta (aprox. 550/min, vide valor real 10) até a rotação máxima momentânea (4000/min). No caso de sensor de rotação defeituoso EDC (B6-2) (código de defeito 152), é indicado o valor substituto do sensor de rotações

(B6-1) FMR.



Valor básico regulado
de marcha lenta

Ignição: LIGADA

550 – 750 rpm

 É indicado o valor básico regulado de marcha lenta programado no módulo E
(a prescrição ocorre via CAN-Bus).

Um valor abaixo de 500/min não é aceito pelo módulo de comando EDC (Z37) (regulado).

No caso de valor básico regulado
de marcha lenta inválido, aparece
o código de defeito EDC 090.



Rotação máxima

Ignição: LIGADA

4000 rpm

 É indicada a rotação máxima momentânea. No caso de parada do veículo, é indicada, eventualmente, a rotação de parada programada no módulo E (a prescrição ocorre via CAN-Bus, vide o valor de parametrização 04 FMR, eventualmente). Em 4000/min a limitação de rotação não é eficaz.

No caso de prescrição inválida de rotação, aparece o código de defeito EDC 130.



Prescrição da rotação intermediária

Ignição: LIGADA

750 – 2800 rpm

 O valor armazenado no módulo E (módulo de comando FMR) para a rotação intermediária (a prescrição ocorre via CAN-Bus, eventualmente vide valor de parametrização 06 FMR).

No caso de prescrição inválida de rotação intermediária, aparece o código de defeito EDC 132.



Velocidade

Ignição: LIGADA:

Dirigir veículo ou girar roda (nesse caso, o eixo articulado deve girar conjuntamente):

0 km/h

0–140 km/h

 É indicada a velocidade momentânea do veículo (C3-Sinal). Esta pode ser comparada em caso de necessidade com a indicação do tacógrafo.

Limite válido:

0 km/h até a velocidade máxima programada (a prescrição da v-máx ocorre via CAN-Bus, eventualmente, vide o valor real 06 FMR).

No caso de prescrição inválida de velocidade, aparece o código de defeito EDC 080.

Caso não seja indicada nenhuma velocidade aqui e no valor real 05 FMR, apesar de o tacógrafo indicar corretamente:

Chicote do módulo I

(IV, 6/3) para o módulo FMR (II, 14/13) verificar quanto a curto circuito com massa e interrupção.



Temperatura do líquido de arrefecimento

Ignição: LIGADA

30–120 °C

 É indicada a temperatura momentânea do líquido de arrefecimento do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento EDC (B79), Pino 53.

A indicação da temperatura do líquido de arrefecimento no instrumento combinado pode, em caso de necessidade (p.ex., o valor real 14 diverge fortemente do valor real 15 e 16 ou indicação incorreta do instrumento combinado), ser comparada com o valor real.

No caso de um defeito (código de defeito 060) na determinação da temperatura do líquido de arrefecimento, é indicado o valor substituto 99 °C (proteção contra cozimento) e o desempenho do motor é reduzido em aprox. 15%. Caso não seja encontrado nenhum defeito no circuito de corrente conectado (sensor do líquido de arrefecimento EDC (B79)/chicote), substituir experimentalmente o módulo de comando EDC (Z37).



Temperatura do combustível

Ignição: LIGADA

30 até –100 °C

 É indicada a temperatura momentânea do combustível do sensor de temperatura do combustível (B60) nas bombas de injeção (Pino 34).

O valor teórico deve estar aproximadamente no mesmo nível que os valores reais 14 e 16 dependendo da temperatura do motor.

No caso de um defeito (código de defeito 040) na determinação da temperatura do combustível, é indicado o valor substituto 0 °C. Caso não seja encontrado nenhum defeito no circuito de corrente conectado (sensor do combustível (B60)/chicote), substituir experimentalmente o módulo de comando EDC (Z37).



Temperatura do ar de recarga

Ignição: LIGADA

30 até –100 °C

 É indicada a temperatura momentânea do ar de carga do sensor de temperatura do ar de carga (B64), Pino 55.

O valor deve estar no mesmo nível que o valor real 14 e 15.

No caso de um defeito (código de defeito 050) na determinação da temperatura do ar de carga, é indicado o valor substituto 60 °C e o desempenho do motor é reduzido em aprox. 30%. Caso não seja encontrado nenhum defeito no circuito de corrente conectado (sensor do ar de carga (B64)/chicote), substituir experimentalmente o módulo de comando EDC (Z37).



Pressão do ar de sobrealimentação

Ignição: LIGADA

900–3000 mbar

 É indicada a pressão do ar de sobrealimentação (Sensor no pino 55/33, 55/36 e 55/13).

O valor deve estar no mesmo nível que o valor real 18 com o motor parado. O valor real da sobrepressão de admissão pode ser utilizada para o diagnóstico do motor (p.ex., viagem experimental em carga plena em aclive, etc.).

No caso de um defeito (código de defeito 070), é indicado o valor substituto na determinação da pressão de sobrealimentação

de 1060 mbar e o desempenho do motor é reduzido. Caso não seja encontrado nenhum defeito no circuito de corrente conectado (sensor da pressão de sobrealimentação (B56)/chicote), substituir experimentalmente o módulo de comando EDC (Z37).



Atm. Pressão do ar

Ignição: LIGADA

900–1100 mbar

 É indicada a pressão ambiente momentânea (Sensor no módulo de comando). O sensor se encontra no módulo de comando EDC (Z37).

O valor deve estar em aprox. 1000 mbar. No caso de valor com grande divergência (código de defeito 30 e 70), quando o circuito elétrico para a determinação da pressão do ar de sobrealimentação está em ordem, substituir módulo de comando EDC (Z37) experimentalmente.