Sistema de inyección Diesel con Electronic Diesel Control (EDC) - Diagnóstico, control del funcionamiento a través de valores reales

AD07.12-W-3000A

Sistema de inyección Diesel con Electronic Diesel Control (EDC) - Diagnóstico, control del funcionamiento a través de valores reales

27.11.97

 ¡Peligro!

Peligro de muerte por alta tensión al efectuar soldaduras eléctricas. Peligro de explosión por efectuar soldaduras en el sector de materiales fácilmente inflamables. Peligro de lesiones por salpicaduras de soldadura y luz ultravioleta al soldar. Peligro de intoxicación por inhalación de vapores de soldadura.

Utilizar bases aislantes.

Ponerse ropa, gafas y máscara de protección. Quitar materiales fácilmente inflamables del sector de peligro. Utilizar un sistema de aspiración.

AS00.00-Z-0007-01A



La conexión de consumidores eléctricos auxiliares a los fusibles del sistema EDC puede poner este sistema fuera de funcionamiento en caso de cortocircuito o sobrecarga. Si se produce una avería así durante el funcionamiento, existe peligro de accidente (por la repentina parada del motor) y se puede destruir al mismo tiempo la unidad de control EDC.

Gestión vehículo-motor (FMR) - Memoria de averías para diagnósticos (lista de códigos de avería)

 Los valores reales se pueden leer con el HHT o en vehículos con FDS/FSS. Si el valor real 03 «lámpara de perturbación EDC» indica DESCON., leer la memoria de averías de la unidad de control FMR.

AD30.35-W-4002A



Los valores reales se pueden también estando el motor en marcha (p. ej., en un recorrido de pruebas).

Sistema de inyección Diesel con control electrónico Diesel (EDC) - Conocimientos previos para diagnósticos

AD07.12-W-2002A

Indicaciones sobre códigos de avería, valores reales y parámetros FMR

Si en caso de avería no se puede leer valor real alguno,

AD07.12-W-2002-02A

efectuar la comprobación

AD07.12-W-6003-14A

AD07.12-W-6003-15A

AD07.12-W-6003-05A

a

Tensión de a bordo 22,5 - 29,5 V

Densidad del ácido > 1,16 kg/dm3

b

El testigo de control para consumidores auxiliares tiene que estar apagado.

c

Aire comprimido, 5,5 bares, como mínimo

d

Conectar el Hand-Held-Tester (HHT)

AD00.00-W-2000-03A

Control del funcionamiento

Valores reales/ significado

Accionamiento/condición previa

Valor nominal/indicaciones



Borne 30

Unidad de control EDC (Z37)

Encendido: CON.

22,5–29,5 V

 Se indica la tensión entre masa (BATERIA -, clavijas 55/18 y 55/19) y el borne 30 (BATERIA +, clavijas 55/15 y 55/16) en la unidad de control EDC (Z37). La indicación se efectúa en saltos de 1 voltio; p. ej., con 24,2 V se indica 25 V.

Si la tensión visualizada es inferior a la de batería:

– Controlar visualmente la unión a masa y la unión por enchufe en la unidad de control EDC (Z37) en lo referente a corrosión.

– Controlar visualmente las uniones por enchufe en el relé K1 en el portarrelés A34 en lo referente a corrosión, cambiar el relé a modo de prueba (cerrar el contacto).



Borne 15

Unidad de control EDC (Z37)

Encendido: CON.

CON.

 Si estando conectado el encendido se indica DESCON.:

1. Comprobar el fusible F4/A3 (el motor se para o no funciona, no se detecta FMR en el HHT).

2. Comprobar el relé K2 en el portarrelés A34.

3. Comprobar el interruptor de parada del motor (S37).

4. Comprobar el cable y las uniones por enchufe de la clavija 55/47 en la unidad de control EDC (Z37) hacia el relé K2 - A34 en lo referente a interrupción.

5. Comprobar el cable del interruptor del parada del motor (S37) hacia el relé K1 - A34 en lo referente a cortocircuito contra masa.

6. Comprobar los cables y las uniones por enchufe del relé K2 - A34 hacia el fusible F2 - A3 en lo referente a interrupción.

7. Si en las operaciones 1. - 6. no se ha encontrado ninguna avería, cambiar la unidad de control EDC (Z37) a modo de prueba.



Lámpara de perturbación EDC

Encendido: CON.

DESCON.

 El valor real indica si la lámpara de perturbación es activada por la unidad de control EDC (Z37).

Si se indica CON., leer la memoria de averías EDC y eliminar la(s) avería(s) visualizada(s).



Divergencia de regulación mecanismo dosificador de caudal (Y57)

Encendido: CON.

–  –

 Sólo informaciones adicionales sobre el código de avería 230/240:

–  – El elemento dosificador de caudal está en orden.

MIN La divergencia de regulación estaba en el margen inferior.

MAX La divergencia de regulación estaba en el margen superior.

Mediante este valor real no se detecta un elemento dosificador de caudal que se mueva con dificultad



Caudal autorizado

Encendido: CON.

Arrancar el motor (sólo mientras el motor todavía no este en marcha, posición del acelerador 0 hasta 100 %):

Dejar funcionar el motor en ralentí:

Efectuar un recorrido de prueba cargado o en el banco de pruebas de potencia:

0 %

27 %

5–20 %

5–100 %

 Se visualiza la posición máxima posible en el momento del elemento dosificador de caudal (Y57).

100 % sólo se puede obtener en plena carga (recorrido de prueba cargado o en el banco de pruebas de potencia). El valor puede ser inferior al 100 % en plena carga, si

– actúa una limitación del módulo E (en caso dado, véase el valor real 07 y el valor parametrado 05, 08 hasta 12, 18, 21, etc.);

– la unidad de control EDC (Z37) reduce el caudal autorizado por motivo de condiciones ambientales o de una avería.

Durante la operación de arranque se visualiza el caudal de arranque (actualmente el 27 %, según el motor, puede estar programado también otro valor). Tras arrancar el motor, se hace retroceder el dosificador al 14 % aproximadamente (en función de la temperatura y del valor básico de regulación de ralentí).



Posición del elemento dosificador de caudal

Encendido: CON.:

Arrancar el motor (sólo mientras el motor todavía no este en marcha, posición del acelerador 0 hasta 100 %):

Dejar funcionar el motor en ralentí:

Efectuar un recorrido de prueba cargado o en el banco de pruebas de potencia:

0 %

27 %

5–20 %

5–100 %

 El valor real indica la activación del elemento dosificador de caudal en %. Estando exento de perturbaciones el sistema EDC, ello refleja la posición del elemento dosificador. El valor real 06 siempre es más pequeño que el valor real 05.



Valor establecido por el acelerador de pedal (B19)

Encendido: CON.

Acelerador, no accionado:

Accionar el acelerador hasta plena carga:

0 %

0–100 %

 Se visualiza el caudal requerido por el módulo E a través del bus CAN (véase el valor real 01 FMR).

Si se trata de un valor no válido, se genera el código de avería 134.

Si la indicación no se efectúa aquí tal en el valor real 01 FMR, existirá una avería en el cable CAN, la unidad de control EDC (Z37) o la unidad de control FMR (en caso dado, código de avería 138).



Valor nominal comienzo de inyección

Encendido: CON.

Arrancar el motor y accionar el pedal acelerador

–17 hasta 40 ° del ángulo del cigüeñal (°KW)

 Se visualiza el diagrama característico memorizado en la unidad de control EDC (Z37) para el comienzo de la inyección (en función del motor y el número de revoluciones) en grados de ángulo del cigüeñal (°KW) en relación con el punto muerto superior (PMS). El PMS es 0 °KW y los valores antes del PMS llevan antepuesto un signo negativo (-). El valor está en función de condiciones periféricas como la temperatura o la carga del motor y los valores nominales en la unidad de control EDC (Z37).

Con los códigos de avería 144 (divergencia de regulación del comienzo de la inyección) y 142 (sonda de carrera de la aguja, averiada), se «congela» el valor nominal válido en último término. Tras desconectar el encendido, se visualiza 0 °KW.

En caso de interrumpirse la clavija 13 (masa de sensor, código de avería 070) se visualiza -17 °KW también estando el motor a temperatura de servicio y el motor funciona con aspereza.