Gestión vehículo-motor (FMR) - Control del funcionamiento para diagnósticos por medio de valores reales

AD30.35-W-3002A

Gestión vehículo-motor (FMR) - Control del funcionamiento para diagnósticos por medio de valores reales

2.12.97

 ¡Peligro!

Peligro de muerte por alta tensión al efectuar soldaduras eléctricas. Peligro de explosión por efectuar soldaduras en el sector de materiales fácilmente inflamables. Peligro de lesiones por salpicaduras de soldadura y luz ultravioleta al soldar. Peligro de intoxicación por inhalación de vapores de soldadura.

Utilizar bases aislantes.

Ponerse ropa, gafas y máscara de protección. Quitar materiales fácilmente inflamables del sector de peligro. Utilizar un sistema de aspiración.

AS00.00-Z-0007-01A



Los valores reales se pueden leer también con el motor en marcha (p. ej., en un recorrido de pruebas)



Tras finalizar los trabajos de reparación, antes de un recorrido de pruebas o de la comprobación del funcionamiento, se ha de repetir el test breve con el HHT. Borrar en caso dado los códigos de avería existentes o comprobar los sistemas afectados.

Gestión vehículo-motor (FMR) - Conocimientos previos para diagnósticos

AD30.35-W-2001A

Indicaciones relativas a códigos de avería, valores reales y parámetros FMR

Si no se pueden leer valores reales con las siguientes averías 

AD30.35-W-2001-04A

Efectuar una comprobación

AD30.35-W-6001-20A

AD30.35-W-6001-22A

a

Tensión de a bordo 22,5 - 29,5 V

Densidad del ácido > 1,16 kg/dm3

b

El testigo de control para consumidores auxiliares deberá estar apagado.

c

Aire comprimido, 5,5 bares como mínimo

d

Conectar el Hand-Held-Tester (HHT)

AD00.00-W-2000-03A

Control de funcionamiento

Valores reales/ significado

Accionamiento/condición previa

Valor nominal

Indicaciones



Posición del acelerador de pedal (B19)

(Caudal prefijado FMR)

Encendido: CON.

Accionar el acelerador de pedal (B19).

0–100 %

Se visualiza el requerimiento al EDC del caudal calculado por la unidad de control FMR (módulo E) a través del acelerador (B19):

Mientras no sea efectiva limitación alguna (parámetro en la unidad de control FMR), se visualiza la posición momentánea del acelerador de pedal (B19) hasta el 100 %.

Si se ha programado y conectado una limitación (p. ej., limitación de caudal, reducción de par o mando de puesta en marcha), se puede leer el valor válido momentáneamente en posición de plena carga del acelerador de pedal (B19).

En caso de irregularidades de potencia se puede comprobar mediante un recorrido de pruebas si actúa una reducción de caudal del módulo E (comparar el valor con el valor real 02), y comprobar el parámetro en caso dado.



Posición del elemento dosificador de caudal (Y57)

(Activación elemento dosificador de caudal/ caudal prefijado EDC)

Encendido: CON.:

Motor: arrancarlo

dejarlo funcionar en régimen de ralentí:

Recorrido de prueba (cargado) o banco de pruebas de potencia:

0 %

5–20 %

0–100 %

 El valor real 02 no debe/no puede ser más alto que el valor real 01.

AD30.35-W-3002-01A



Número de revoluciones del motor FMR

Encendido: CON.:

Motor: arrancarlo

Accionar el acelerador:

0 rpm

550–4000 rpm

Se visualiza el número de revoluciones del motor del transmisor de número de revoluciones FMR (B6-1) en la corona dentada.

Si está averiado el transmisor de número de revoluciones FMR (B6-1) se visualiza aquí 0 rpm y el motor se limita a 1200 rpm. En combinación con el código de avería 115 o el 120, la avería derivada 175 carece de importancia. En la unidad de control EDC (Z37) se ha memorizado el código de avería 150 y se puede borrar la avería derivada 210.

En caso de necesidad, se puede comparar este valor de número de revoluciones con el valor real 04 y con el cuentarrevoluciones en el tablero de instrumentos.

Estando el vehículo parado y con el motor en marcha, el margen válido está entre el valor básico de la regulación del ralentí (550 rpm) y el régimen de limitación de caudal o de la limitación de régimen programado con el vehículo parado, cuando < el régimen de limitación de caudal (4000 rpm).

En un recorrido de prueba (o la señal C3 alimentada con el generador de frecuencias) el margen válido llega hasta el régimen de limitación de caudal.



Número de revoluciones del motor EDC

Encendido: CON.:

Motor: arrancarlo

Accionar el acelerador:

0 rpm

500–4000 rpm

Se visualiza el régimen del motor del transmisor de número de revoluciones EDC (B6-2) en el volante (transmisor de número de revoluciones de 6 orificios).

Estando averiado el transmisor de número de revoluciones EDC (B6-2) el motor arranca deficientemente y aquí sólo se visualizará el valor sustitutivo de la unidad de control FMR. En combinación con el código de avería 115, la avería derivada 175 carece de importancia. En la unidad de control EDC (Z37) se ha memorizado el código de avería 152 y se puede borrar la avería derivada 210.



Velocidad

Encendido: CON.:

Conducir el vehículo o girar la rueda (al hacerlo, tiene que girar también el árbol de transmisión):

0 km/h

0–85 km/h

Se visualiza la velocidad momentánea del vehículo (señal C3). Dicha señal se puede comparar en caso dado con la indicación de los tacógrafos.

Margen válido:

0 km/h hasta la velocidad máxima programada (véase el valor real 06).

Si no se visualiza aquí velocidad alguna ni tampoco en el valor real 13 del EDC (a través del bus CAN) a pesar de que el tacógrafo indica correctamente:

Comprobar el cable del módulo I (IV, 6/3) hacia el módulo FMR (II, 14/13) en lo referente a cortocircuito contra masa e interrupción.

- En caso dado, leer adicionalmente un valor real de velocidad para otro sistema (p. ej. EPS), a fin de excluir que la salida C3 del tacógrafo o el módulo I están averiados o está interrumpido el cable de unión correspondiente.

- Conectar a modo de prueba otro empalme al conector IV del módulo I y cambiar el módulo I a modo de prueba.

- Cambiar el módulo E a modo de prueba.