P07.16-4130-79
Dargestellt 447 |
N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) |
Anordnung
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) ist unter dem Fahrersitz verbaut.
Aufgabe
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) wird von der Firma "Continental Automotive GmbH" geliefert und trägt die interne Bezeichnung FSCM-GEN4 (Fuel System Control Modul-Generation 4).
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) regelt bedarfsgerecht die Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul (M3/3) und sendet dem Steuergerät CDI (N3/33) die Information über den aktuellen Kraftstoffdruck.
Ein- und Ausgangssignale
Vom Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) werden folgende Eingangssignale ausgewertet und entsprechende Ausgangssignale ausgegeben:
Direkte Eingangssignale
Direkte Ausgangssignale
CAN-Eingangssignale
CAN-Ausgangssignale
Direkte Eingangssignale
Klemme 15
Klemme 30
Klemme 31
Signal "Kraftstoffpumpe EIN"
Kraftstofffüllstand von der Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul
Sensorsignal Kraftstoffdruck-Sensor (B4/9)
Direkte Ausgangssignale
Spannungsversorgung Kraftstoffdruck-Sensor (5 V)
Masseanschluss (Sensor) Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul
Masseanschluss Kraftstoffdruck-Sensor
Wechselspannungssignal Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul (Phase U)
Wechselspannungssignal Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul (Phase V)
Wechselspannungssignal Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul (Phase W)
CAN-Eingangssignale
Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul EIN
Kraftstoff-Solldruck
CAN-Ausgangssignale
Kraftstoffdruck
Kraftstofffüllstand
Diagnosedaten
Aufbau
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit Alu-Grundplatte zur Wärmeableitung mit zwei Steckkupplungen und innen liegender Mess- und Regelelektronik.
Funktion
Die Funktionsbeschreibung ist in folgende Punkte gegliedert:
Regelung Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU)
Füllstandsauswertung Kraftstoffbehälter
Diagnose
Abtankservice
Regelung Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul
Das Einschalten der Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul erfolgt, wenn ein Signal "Kraftstoffpumpe EIN" vom Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) empfangen wird. Dieses Signal wird redundant vom Steuergerät CDI als CAN-Signal über den Antriebs-CAN (CAN C) und direkt als Massesignal gesendet. Das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) erfasst den aktuellen Kraftstoffdruck durch ein Spannungssignal vom Kraftstoffdruck-Sensor und sendet diese Information über den Antriebs-CAN zum Steuergerät CDI. Zur Steuerung der Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul wertet das Steuergerät CDI den Kraftstoffdruck und die Lastanforderung aus und sendet das CAN-Signal "Kraftstoff-Solldruck" an das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU). Dieses wertet das CAN-Signal aus und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul mit drei phasenversetzten Wechselspannungssignalen so an, dass der Istwert des Kraftstoffdrucks dem Sollwert entspricht. Der Kraftstoffpumpendruck wird abhängig von der Kraftstofftemperatur und der Motordrehzahl auf ca. 4,0 bar geregelt.
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU)
Fehlen das CAN-Signal "Kraftstoffpumpe EIN" und das Massesignal "Kraftstoffpumpe EIN" oder ist das Signal unplausibel, wird die Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul abgeschaltet.
Fehlt das Signal "Kraftstoff-Solldruck" oder ist es unplausibel, wird die Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul mit dem Solldruck 4,0 bar betrieben.
Fehlen das CAN-Signal "Klemme 15" und das Signal "Klemme 15" oder ist das Signal unplausibel, wird das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) und damit auch die Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul abgeschaltet.
Füllstandsauswertung Kraftstoffbehälter
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) liest zur Berechnung und Auswertung vom Füllstand des Kraftstoffbehälters die Werte des in der Kraftstoffpumpe mit Kraftstofffördermodul integrierten Sensors ein.
Aus den in Ohm gemessenen Widerstandswerten und dem Nennvolumen des Kraftstoffbehälters wird der aktuelle Füllstand in Prozent und Liter berechnet und mit dem entsprechenden CAN-Signal zum Steuergerät CDI gesendet. Außerdem wird der Sensor auf Plausibilität überprüft. Bei unplausiblen Messwerten wird eine Fehlermeldung im Fehlerspeicher abgelegt und als Füllstand 0 % an das Steuergerät CDI gesendet.
Diagnose
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) führt eine Eigen- und eine Komponentenprüfung durch.
Erkannte Fehler werden vom Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) gespeichert und über den Antriebs-CAN dem Steuergerät CDI und zusätzlich über den Diagnose-CAN (CAN D) einem angeschlossenen XENTRY Diagnostics zur Verfügung gestellt.
Abtankservice
Der Kraftstoffbehälter kann über das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) ohne Motorlauf entleert werden. Hierzu müssen mit XENTRY Diagnostics der Abtankservice aufgerufen und folgende Parameter eingegeben werden:
Parameter 01 für "Kraftstoffpumpe EIN"
Zeit "0-99999" Sekunden
Kraftstoff-Solldruck 4,0 bar
Während der Entleerung müssen XENTRY Diagnostics angeschlossen und die Zündung eingeschaltet bleiben.
Varianten
Die Fahrzeug- und Motorvarianten sind bereits im Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) gespeichert. Nach einem Austausch des Steuergeräts Kraftstoffpumpe (FSCU) oder des Kraftstoffbehälters muss eine Variantencodierung durchgeführt werden. Das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) ist Star1-fähig.