Anhängersteuerung bei einer elektrischen Störung im Bremssystem Funktion

W42.25-1232-79

12.07 Bremsverschleißsensor

12.08 Drehzahlsensor

13.08 Central Brake Unit (CBU)

18.07 Anhängersteuerventil

20.02 Einkreis-Membranbremszylinder

22.01 Kombibremszylinder

24.04 Druckverhältnisventil

31.13 Achsmodulator Antriebsachse

35.02 Kupplungskopf für Vorrat

35.03 Kupplungskopf für Bremse

A110a1 Steuergerät Bremssteuerung (BS)

CAN 6 Bremsen-CAN

V1 Vorratsdruck (Kreis 1)

V2 Vorratsdruck (Kreis 2)

V3 Vorratsdruck (Kreis 3)

a Vorratsdruck

b Bremsdruck

c Redundanter Bremsdruck

d Steuerdruck

AS Abreißsicherung

AV Auslassventil

B Bremswertgeber

D Drucksensor

EV Einlassventil

FB Feststellbremse

PV Proportionalventil

RD Redundanzventil

RE Regelelektronik

RV Relaisventil

W Wegsensor

Allgemeines

Bei Ausfall der Elektronik wird die Abbremsung des Anhängers oder Aufliegers über den rein pneumatischen Redundanzkreis vorgenommen.

Im Instrument (INS) (P2) wird eine Störungsmeldung auf dem Display Fahrerinformationssystem (FIS) ausgegeben.

Funktion

Durch die Betätigung des Bremspedals steuert der pneumatische Teil des Bremswertgebers (B) einen dem Pedalweg entsprechenden Vorratsdruck (a) über den Anschluss 23 als redundanten Bremsdruck (c) an das Anhängersteuerventil (18.07).

Das Relaisventil (RV) im Anhängersteuerventil (18.07) steuert nun, entsprechend dem redundanten Bremsdruck (c), den anstehenden Vorratsdruck (a) als Bremsdruck (b) an den Kupplungskopf für Bremse (35.03) aus.

Nach dem Lösen des Bremspedals werden der eingesteuerte Bremsdruck (b) und der redundante Bremsdruck (c) über die Entlüftung (Anschluss 3) abgebaut.