Ladedruckregelung Funktion

Die Ladedruckregelung steuert die Abgasturboaufladung und wird vom Steuergerät CDI (N3/21) in Abhängigkeit von den folgenden Werten und den dazugehörigen Bauteilen geregelt:

– Ist-Ladedruck, über den Ladedrucksensor (B5/1)

– Kühlmitteltemperatur, über den Temperatursensor Kühlmittel (B11)

– Ladelufttemperatur, über den Temperatursensor Ladeluft (B17/9)

– Atmosphärendruck, über den Saugrohrdruck-Sensor (B28/11)

– Motordrehzahl, über den Positionssensor Kurbelwelle (L5/7)

– Einspritzmenge, welche über die Einspritzzeit von Injektor Zylinder 1 (Y76/1), Injektor Zylinder 2 (Y76/2), Injektor Zylinder 3 (Y76/3) und Injektor Zylinder 4 (Y76/4) und den Kraftstoffdruck im Rail, vom Kraftstoffdruck­Sensor (B4/6), ermittelt wird

Nach Auswertung der Eingangssignale steuert das Steuergerät CDI in Abhängigkeit von dem Ladedruckkennfeld den Ladedrucksteller (Y77/1) mit einem Pulsweiten Modulation (PWM)-Signal an. Über das Regelgestänge des Ladedruckstellers wird die Stellung der Leitschaufeln im Abgasturbolader verstellt. Die verstellbaren Leitschaufeln verändern den Strömungsquerschnitt, durch den das Abgas auf die Turbine strömt. Damit passen sie den an der Turbine anstehenden Gasdruck dem geforderten Ladedruck an. Durch die Drehzahl des Abgasturboladers wird die Menge der vorverdichteten Luft und somit der Ladedruck bestimmt.

Motor- und Abgasturboladerschutz

Um Überhitzungsschäden von Motor und Abgasturbolader zu verhindern, wird der Abgasgegendruck durch den Sensor Abgasgegendruck (B60) überwacht. Bei zu hohem Abgasgegendruck reduziert das Steuergerät CDI zum Schutz des Abgasturboladers und des Motors den Ladedruck und die Einspritzmenge.